Помимо техники собственного производства Страна Советов не пренебрегала пользоваться и западной, которая поставлялась в различных модификациях по торговым договорам. Чаще всего зарубежные машины доставались самым лучшим ячейкам промышленности и становились любимцами у отечественных водителей, благодаря качеству сборки и удобству управления.
Но был и негативный опыт, например, с немецкими грузовиками, большая часть из которых не выдерживала нагрузок нашего климата и условий рельефа, да и технические решения инженеров ГДР вызывали большие вопросы. Можно вспомнить бескапотные грузовые автомобили IFA W50, производимые с 1965 по 1990 годы, которые поставлялись в Советский Союз в огромных количествах. Большинство машин были представлены в виде пятитонных бортовых грузовиков и самосвалов.
Основным преимуществом немецких IFA был дорожный просвет, достигающий 300 миллиметров, благодаря установке колёсных редукторов. Также водители отмечали прекрасный потенциал рядного четырёхцилиндрового дизельного двигателя объёмом 6.5 литров и отдачей в 125 лошадиных сил, одновременно указывая на его высокий уровень шума, вызывающий головные боли. В пару к нему устанавливалась достаточно крепкая пятиступенчатая МКПП с синхронизаторами всех передач. Ремонтопригодность основных узлов оставляла желать лучшего, ведь доступ к двигателю был только через люк в кабине, которая не оснащалась подъёмным механизмом, а конструкция бортовых редукторов была чересчур сложной.
Печка немецкого грузовика не справлялась с условиями зимы даже в средней части нашей страны, а виной тому неспособность двигателя выйти на рабочую температуру. Многие пытались бороться с этой проблемой, но её решения так никто и не нашёл, тем самым постоянно работая в холодной кабине. Не устраивали советских шофёров и тормоза, имевшие странный отклик из-за нетипичной системы пневмоусилителя тормозов, которые вкупе со странным гидроприводом требовали определённой сноровки.
Некоторым машина нравилась из-за комфорта управления и удобства посадки, другие сетовали на технические недочёты и сложность ремонта, но несмотря на это, руководство страны продолжало закупку IFA W50, который до сих пор встречаются в отдалённых уголках бывшего СССР.