Всех приветствую, мои уважаемые читатели. Я думаю, что немало тех, кто на вторичке обращает внимание на такой кроссовер, как Шкода Кодьяк. Автомобиль является флагманским в модельному ряду Шкода, при этом он построен на «растянутой» платформе Фольксваген Тигуан и может иметь семиместное исполнение салона. Собственно, именно вместительным интерьером Кодьяк, в свое время, очень сильно приблизился по объему продаж к соплатформенному Тигуану и иногда, даже, «чеху» удавалось его опережать. При этом немало тех, кто считает Шкоду более предпочтительным вариантом, нежели Фольксваген. Дескать, зачем более тесный и дорогой Тигуан, если есть более просторный и богаче укомплектованный Кодьяк? И действительно. Но я считаю, что Skoda Kodiaq – не самый лучший выбор на вторичном рынке и до немецкого качества модель недотягивает. Почему? Об этом вы узнаете далее.
Но перед этим, хотелось бы выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам – спасибо вам за то, что вы поддерживаете меня и все мои начинания на канале, благодаря чему он имеет возможность развиваться далее. При этом я не буду забывать и о случайных читателях, которых на моем канале насчитывается немало. Им я буду советовать не стесняться себя обозначать – ставьте палец вверх, если вам публикация пришлась по нраву. При этом подписывайтесь на канал, ибо это позволит видеть свежие материалы на нем в верхней части ленты ваших рекомендаций. Теперь, продолжаем.
Skoda Kodiaq вышел на российский рынок в 2017-м году. Автомобиль выступил в одном сегменте с VW Tiguan, но при этом оказался крупней как него самого, так и многих своих конкурентов. Словом, Кодьяк – это действительно, габаритная машинка и на вторичке многие принимают это во внимание.
Также, нужно отметить и хорошее оснащение. В него могут быть включены многозонный климат-контроль, панорамная крыша, светодиодный головой свет, бесключевой пуск двигателя и попадание в салон, датчики парковки, электромеханический стояночный тормоз, мультифункциональное рулевое колесо, обогревы руля и лобового стекла, сервоприводы передних кресел, микролифт багажной двери, противотуманные фонари, и так далее.
На ходу Кодьяк демонстрирует сбалансированность: можно отметить понятную управляемость и хорошую устойчивость в поворотах, держак на высоких скоростях. При этом длинноходная подвеска обеспечивает мягкий ход на мелких и средних неровностях. Картину приятно дополняет и звукоизоляция, которая не желает пропускать в салон лишние шумы до скоростей в 140-150 километров в час.
Но в чем могут заключаться недостатки модели, которые и заставляют к ней с осторожностью присматриваться на вторичке? Во-первых, хочу сказать о том, что лакокрасочное покрытие достаточно тонкое и может отслаиваться фрагментами в местах сколов – это неприятно и порой, заставляет перекрашивать кузовную деталь.
Второй неприятный момент – неизносостойкая отделка интерьера: тканевая обивка кресел затирается и быстро марается, из-за чего имеет небрежный вид, причем кожаные кресла к 200 000 км трескаются, что также, не есть хорошо. Идем далее и теперь, отмечу я глянцевую отделку передних панелей – она царапается и мутнеет, ну а обычный пластик просто выгорает на солнце и покрывается белесым налетом.
Остальные проблемы типичны для представителей концерна VAG. А именно, моторы TSI – 1,4 и 2,0 литра имеют не самый высокий срок службы и после 150 тысяч километров серьезно возрастает вероятность их капитального ремонта. Причем наиболее проблемным считается именно турбоагрегат 1,4 литра, который имеет капризную систему охлаждения, ГРМ, термостат и турбонаддув.
Из коробок, традиционно, самой ненадежной является роботизированная DSG. Недостатки – мехатроник, блок управления, комплект сцеплений, которые меняются через каждые 30-50 тысяч километров.
Таким образом, Skoda Kodiaq – это автомобиль, который по своему исполнению оказался даже, похуже, нежели VW Tiguan. При этом проблемы соплатформенников присущи и ему в полной мере.
А вам Кодьяк нравится? Напишите в комментариях. Спасибо.