В истории Горьковского автозавода было несколько примеров, когда различным образцам автомобилей и тягачей присваивали обозначения, которые уже использовались ранее. Более того, с отдельными индексами такие ситуации повторялись по нескольку раз!
На заре зарождения автомобильной отрасли в СССР никакой централизованной системы маркировки транспортных средств попросту не существовало, и на различных автозаводах индексы своим изделиям присваивали по собственному усмотрению. Чаще всего – обычными цифрами в порядке возрастания. В итоге сложилась ситуация, когда машины разных заводов стали нести одни и те же индексы: например, ГАЗ-6, ЗИС-6 и ЯГ-6. Это привнесло путаницу в маркировку автокомпонентов и чертежную документацию. Поэтому в 1943 году была разработана первая внутриотраслевая система маркировки автомобилей: всем советским автозаводам присвоили отдельные диапазоны индексов от 1 до 999. В частности, ГАЗ получил диапазон 1-100.
Казалось бы, сотня индексов – это много. Однако более тридцати чисел уже были использованы ГАЗом в прежние годы, а саму сотню теперь разбили по категориям: например, интервал 30-39 отвели для обозначения кузовов легковых автомобилей, 60-69 – для автомобилей повышенной проходимости, а 81-90 – для маркировки кабин грузовиков. И очень быстро сложилась ситуация, когда свободных индексов для отдельных видов продукции стало не хватать. Тогда и было принято решение о допустимости повторного закрепления индексов, незанятых в основном производстве, за новыми типами машин. Самый яркий пример – дублирование индекса «21». Сначала его присвоили опытному трехосному пикапу на базе «эмки» в 1937 году. Но поскольку эта машина так и осталась опытной, то впоследствии, в 1954 году, этот же индекс повторно присвоили легковым автомобилям «Волга».
Аналогичная участь постигла и индексы других опытных модификаций пикапа ГАЗ-21 – трехосного шасси для бронеавтомобилей (ГАЗ-22) и трехосного легкового седана (ГАЗ-25). В частности, индекс «22» в 1958 году был перевыдан модификациям «Волги» с кузовами «универсал» и «фургон». А индексом «25» в 1944-м нарекли прототип «Победы» с 6-цилиндровым двигателем.
Некоторые индексы были присвоены не то что дважды, но и трижды, и даже четырежды! Взять тот же ГАЗ-66. Сперва, еще в 1940 году, так называлась опытная «трехоска» со съемным гусеничным ходом. В 1956-м индекс повторно закрепили за полноприводным грузовиком капотной компоновки, который проектировали в качестве преемника модели ГАЗ-63. На нем применялась кабина типа ГАЗ-51, но с совершенно новым оперением. Не прошло и двух лет, как то же обозначение ГАЗ-66 получил новый вариант грузовика 4х4 с новейшей капотной кабиной типа ГАЗ-52. А в 1959-м индекс ГАЗ-66 окончательно перешел к бескапотному грузовику 4х4 – тому самому, который и стал затем серийным.
А что скрывается за индексами современных автомобилей ГАЗ, и возможно ли такое же дублирование теперь? Об этом отдельно поговорим в одном из следующих постов!
За обновлениями в нашем Дзене удобно следить через канал в Telegram!