PA-II («Бронеавтомобиль II») был разработан компанией Škoda с учетом опыта, полученного при разработке предыдущего полуэкспериментального PA-I в 1922-23 гг. Но на этот раз идея главного инженера заключалась в том, чтобы снабдить автомобиль бронекорпусом со всех сторон. Это принесло новому автомобилю прозвище «Želva» (Черепаха). Но его официальное армейское обозначение было Obrněný Automobil model 1923 (OA vz.23). К осени 1923 года чертежи были готовы и переданы в армию. Было заказано 12 машин с поставкой до декабря 1924 г. и середины 1925 г.
Хотя шасси было примерно идентично экспериментальному PA-I, бронированный корпус был совершенно новым. Он имел необычайно изогнутые формы, которые казались выполнены в стиле ар-деко, но были продиктованы холодными соображениями максимальной эффективности защиты. Максимальная толщина брони доходила до 5,5 мм. Процесс придания формы брони был схож с тем , как дизайнеры-кузовщики изготавливали автомобили для богатых и знаменитых, эти навыки присутствуют и в Skoda, восходящие к давней традиции, мастеров, формирующих рыцарские доспехи вручную.
Затем все детали были приклепаны к стальной раме над шасси. Два водителя сидели в центре с обоих сторон. Доступ осуществлялся через центральные двери в боевое отделение. Предусматривалась также установка четырех пулеметов. Это были тяжелые пулемёты Schwarzlose MG.08 с жидкостным охлаждением и боезапасом 6250 патронов. Они устанавливались в шаровых опорах, имеющих ограниченные углы возвышения/углубления. Их обслуживали два артиллериста. Небольшая башенка могла быть открыта для командира, чтобы вести огонь с крыши.
Двигатель был «Шкода», 4 цилиндра, 9730 куб. см, 70 л.с., располагался по центру, прямо под боевым отделением. Это дало максимальную скорость на дороге 70 км/ч, что было приемлемым, учитывая вес автомобиля. Полевые испытания показали, что он может преодолевать брод глубиной 1,50 м, вертикальное препятствие высотой 30 см или траншею шириной 45 см. Подвеска и шины не были идеальными для езды по пересеченной местности, но, по крайней мере, был полный привод.
Машина артиллерийской поддержки Škoda PA-II "Dělový"
Усовершенствованный прототип PA-II delový (пушка) был вооружен 75-мм пушкой Delom Škoda L28. Как минимум один прототип был построен в 1927 году, что видно на некоторых редких фотографиях. Он был основан на том же шасси, но отличался более громоздким корпусом. Орудие устанавливалось спереди слева от боевого отделения, а механик-водитель располагался справа от него. Также по бокам устанавливались два шаровых пулемета и небольшая башенка наверху для командира. Его характеристики: экипаж из 4 человек, вес 9,4 т, длина 6,06 м , высота 2,81 м и максимальная скорость 45 км/ч .
Когда машины были представлены чехословацкой армии, заказавшей их в 1925 году, они прошли испытания и в итоге отказались. Они были громоздкими, тяжелыми и не очень маневренными, с плохим дорожным просветом, не позволявшим ездить по бездорожью, и слишком тесным внутренним боевым отделением. Вместо этого Skoda продала три из них полиции Вены в 1927 году в качестве компенсации за партию OA vz.27, которая так и не была доставлена. Остальные девять были куплены чешской полицией через десять лет, а тем временем активно демонстрировались на парадах и учениях. Другой бронеавтомобиль Skoda Obrněný Automobil vz. 27 вместо этого был выбран армией для действительной службы.
Несколько чешских автомобилей были захвачены и переданы Вермахту после 1939 года, модифицированы для использования радио в качестве радиорелейных машин. Их эксплуатационные возможности были довольно ограничены, но они использовались до 1945 года.
Технические характеристики Škoda PA-II "Želva"
- Габаритные размеры 6 х 2,17 х 2,05 м
- Общий вес 7,36 тонны
- Экипаж 5 (командир, 2 водителя, 2 пулеметчика
- Двигатель Praga RHP 6-цил. 9730 куб. см, 55 л.с. при 1500 об/мин
- Скорость 70 км/ч
- Диапазон 250 км
- Вооружение 4x Schwarzlose vz.07/24 7,92 мм (0,31 дюйма) LMG
- Броня 3–5,5 мм (0,12–0,22 дюйма)
- Общий объем производства 12