🇩🇪📰Обзор немецких медиа + комментарии немецких читателей
🗞🚗🚙💥😭Die Zeit в статье «Так лопнула ещё одна мечта путинской эпохи» рассказывает о том, что недорогие автомобили отечественного производства были символом процветания для многих россиян. Сейчас отрасль находится в руинах. И даже Китай не может её спасти. Уровень упоротости: умеренный 🟡
Автор: Максим Киреев. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец»
Когда несколько дней назад Виктор С. ехал на работу на завод Toyota в Санкт-Петербурге, он издалека заметил, что что-то не так. Завод японского производителя простаивает уже несколько недель. Лишь небольшая часть работников по-прежнему приходила на завод на смену каждый день, включая С., полное имя которого известно редакции. Автостоянки, куда грузовики доставляют запчасти или забирают новые автомобили, опустели еще в марте. Но в этот день у ворот стояли десятки людей в форме и с оружием. Автобусы Национальной гвардии и специальной полиции ОМОН охраняли вход. Рядом с ними были припаркованы автомобили, принадлежащие прокуратуре и органам по охране труда.
«Сначала я подумал, что, возможно, произошла неприятная авария», - вспоминает российский сотрудник Toyota, - «только когда я увидел внутри сотрудников государственного автомобильного института НАМИ, я немного выдохнул». Их больше всего интересовали станки и производственные линии, и они попросили сотрудников продемонстрировать, как работают станки. В тот же день информация просочилась в российскую деловую прессу. По всей видимости, власти подозревали, что Toyota вывезла станки и оборудование с завода в нарушение предыдущего соглашения с Министерством промышленности. Эксперты из института НАМИ должны были установить, что машины всё ещё находятся на месте.
Для Виктора С., однако, это не было хорошей новостью: «Теперь всем работникам было ясно, что если власти заинтересуются нашими машинами, то производство Toyota, вероятно, никогда больше не начнётся, хотя это откладывалось в течение нескольких месяцев». Всего несколько дней спустя Toyota объявила об окончательном завершении работы своего российского предприятия - и уволила почти всех оставшихся сотрудников.
Уже было маловероятно, что производство когда-либо возобновится. Завод японского производителя - один из как минимум полудюжины производственных объектов, которые уже несколько недель находятся в состоянии промышленной комы. Volkswagen, Mercedes, Nissan и Renault, а в последнее время также Mazda, Hyundai и Kia: почти все крупные автопроизводители прекратили производство в России, законсервировали заводы и уволили тысячи сотрудников. Хотя из-за санкций напрямую запрещены поставки в Россию только дорогих автомобилей класса люкс, такие производители, как Volkswagen, уже через неделю после начала войны по собственной воле приостановили производство в России. Уход западных поставщиков, исключение российских банков из системы SWIFT и запрет Москвы на перевод прибыли и дивидендов за рубеж разрушили последние надежды на нормализацию ситуации в отрасли в последующие месяцы.
В своей последней оценке состояния российской экономики российский Центральный банк относит автомобильный сектор к тем отраслям экономики, которые больше всего пострадали от оттока западных инвесторов и поставщиков. Это подтверждают и последние данные государственного статистического управления. За первые десять месяцев этого года производство автомобилей упало примерно на 2/3 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило всего 380 000 единиц. Последние ежемесячные статистические данные за октябрь показывают, что после почти полного застоя летом производство снова несколько активизировалось. В то же время отрасль остается тенью себя прежней. В прошлом году с конвейера в России сходило в среднем около 120 000 автомобилей в месяц. В 2012 году, лучшем для отрасли в России, среднемесячный показатель составил 167 000 единиц. В октябре прошлого года официальная статистика зафиксировала всего 37 000 единиц.
Для российских потребителей это означает, прежде всего, ужасающие цены и скудный выбор. Почти 40% новых регистраций приходится на отечественного производителя Lada, который удвоил свою долю рынка. Тем не менее, традиционный бренд также вывел новые модели из своего ассортимента на данный момент. Внедорожник Lada Niva, имеющий культовый статус на Западе как надёжная и простая модель, и Lada Granta, компактный автомобиль с вырезом, но без подушки безопасности, и оснащенный только самыми необходимыми удобствами, такими как электрические стеклоподъемники, в настоящее время доступны без проблем.
Из-за отсутствия конкуренции дилеры удвоили цену на эти Лады, доведя её до €20 000. Если вы хотите купить наполовину современный автомобиль, вам придётся прибегнуть к подержанным японским или корейским машинам или к моделям, которые дилеры могут достать через серый импорт из третьих стран. Но и здесь цены астрономические. В настоящее время покупателям автомобилей в Москве приходится выкладывать около €100 000 за новый BMW 3-й серии. Новая Škoda Oktavia с автоматической коробкой передач стоит около €80 000. Обе модели будут доступны в Германии примерно за половину цены. Это означает, что для россиян мечта о доступном новом автомобиле - один из признаков скромного процветания эпохи Путина - пока остаётся в прошлом.
Министерство промышленности Москвы возлагало большие надежды на китайских автопроизводителей, которые должны были прийти на помощь пошатнувшейся отрасли. Но пока из этого мало что вышло. Правда, в этом году импорт автомобилей из Китая вырос почти на 31% и составил в общей сложности €3,6 млрд. Но ввиду крайне низкого стартового уровня этого недостаточно, чтобы компенсировать исчезновение конкуренции со стороны Европы, Японии и Южной Кореи. Более того, китайским производителям пока трудно наращивать производство в России. Haval, единственный производитель с полноценным производством в России, смог продать только 4 500 автомобилей в ноябре, что всего на 13% больше, чем в ноябре прошлого года.
Ярким примером отсутствия интереса китайских производителей к производству в России является завод «Москвич» на бывшей площадке Renault в Москве, который был с большой помпой открыт несколько недель назад. Там первые китайские легковые автомобили марки JAC сейчас ребрендируются в «Москвич». «То, что там налажено, - это окончательная сборка, - говорит автомобильный эксперт и публицист Вячеслав Субботин, который сам присутствовал на открытии завода, - автомобили поступают в контейнерах, на них устанавливаются таблички и колёса». Субботин также скептически относится к обещанию Минпромторга России о том, что с 2027 года завод будет разрабатывать собственную платформу. «Это было бы прорывом даже для опытного автопроизводителя за столь короткое время. Однако из-за отсутствия инженеров и специалистов это совершенно нереально».
Для китайских партнёров бизнес с «Москвичом», тем не менее, представляется целесообразным. Правда, дилерские цены на модели JAC, собираемые в Москве, пока официально не известны. Но информация, просочившаяся в российскую прессу, пока не внушает оптимизма отечественным потребителям. В то время как в Китае та же модель JAC-3 стоит в эквиваленте около €12 500, цена, вероятно, будет как минимум вдвое выше из-за расходов на логистику, таможенное оформление, сборку и адаптацию к российским нормам. В следующем году завод планирует продать в России не менее 50 000 автомобилей. Однако многие автомобильные журналисты в России в настоящее время сомневаются, что при таких ценах можно найти достаточно покупателей.
<<<ЧИТАТЬ КОММЕНТАРИИ НЕМЕЦКИХ ЧИТАТЕЛЕЙ>>>
Рад слышать, что меры работают, как планировалось - по крайней мере, некоторые из них. Всё, что способствует созданию настроений против Путина в самой России, хорошо.
---
Каждый россиянин должен на собственном опыте убедиться, что агрессивные войны вредны для России. Это поможет закончить войну.
---
Дело не в примитивных чувствах. Мне в какой-то степени жаль русских. Только в России существует общественный договор, который позволяет Путину делать любые глупости, какими бы жестокими они ни были, до тех пор, пока его собственное население остаётся достаточно защищенным. Есть/было слишком много россиян, которые явно не хотели знать, что их страна делает в реальном мире, и это было легко до тех пор, пока их это не касалось. Даже если это печально и, конечно, несправедливо во многих случаях. Я не вижу другого реалистичного пути.
---
Очень хорошо. Я могу говорить только на основе своего круга знакомых, но «езда на Ладе» кажется одним из самых страшных наказаний для русских.
<<<ЧИТАТЬ ОСТАЛЬНЫЕ КОММЕНТАРИИ НЕМЕЦКИХ ЧИТАТЕЛЕЙ>>> (❗️самый жЫр здесь, господа! Самый жЫр здесь 😀)
@Mecklenburger_Petersburger
Мекленбургский Петербуржец в: