Мы решили выбраться на бездорожье и сравнить сразу несколько внедорожников. Это китайский рамный внедорожник Haval H9, два Mitsubishi один просто Pajero, другой Pajero Sport, Ссанг Ёнг Кайрон, Тойота Хайлюкс и кроссовер Фольксваген Терамонт: В реальности же все оказалось не совсем не так, Терамонт удивил абсолютно всех в этом сравнении. Даже в те моменты, когда этого мы не ждали. Например, при спуске по ледяной горке, пока другие машины скатывались вниз, безысходно блокируя колеса тормозами, Фольксваген использовал свою электронику и сделал это ну очень плавно и аккуратно. Стоить отметить и сам Haval. У него есть и пониженный ряд и блокировки, их мы задействовали в зависимости от условий, но в большинстве случаев хватало повышайки и работы электроники. Да и тяга мотора, её тут более чем достаточно, что вместе с хорошим клиренсом, открывает дороги во многие места. Другие машины тоже справляются с теми же препятствиями, но иногда им дается это сложнее. Часто приходится использовать такти
Мы решили выбраться на бездорожье и сравнить сразу несколько внедорожников. Это китайский рамный внедорожник Haval H9, два Mitsubishi один просто Pajero, другой Pajero Sport, Ссанг Ёнг Кайрон, Тойота Хайлюкс и кроссовер Фольксваген Терамонт:
- Больше всего шансов конечно у настоящих внедорожников, у них у всех рамная конструкция, жестко подключаемый полный привод и блокировки. Но у корейского Кайрона не очень хорошая летняя резина, которая ну никак не подходит для таких условий, поэтому ему будет не просто. А вот сложнее всего должно быть - кроссоверу VW Teramont, ну по крайней мере мы так думали.
В реальности же все оказалось не совсем не так, Терамонт удивил абсолютно всех в этом сравнении. Даже в те моменты, когда этого мы не ждали. Например, при спуске по ледяной горке, пока другие машины скатывались вниз, безысходно блокируя колеса тормозами, Фольксваген использовал свою электронику и сделал это ну очень плавно и аккуратно.
Стоить отметить и сам Haval. У него есть и пониженный ряд и блокировки, их мы задействовали в зависимости от условий, но в большинстве случаев хватало повышайки и работы электроники. Да и тяга мотора, её тут более чем достаточно, что вместе с хорошим клиренсом, открывает дороги во многие места. Другие машины тоже справляются с теми же препятствиями, но иногда им дается это сложнее. Часто приходится использовать тактику газ в пол и держать мотор на высоких оборотах.
- Конечно, после таких покатушек, неплохо бы хорошенько обслужить машины. Понятное дело, сейчас это не просто. Но я знаю, как эту задачу себе упростить! Например, масло и расходники надо брать у CWORKS. Цены отличные, потому что это будет напрямую от производителя без посредников. А ещё советую заглянуть в их группу в Телеграмме, там не только интересные заметки о продукции, но и еженедельно проходят розыгрыши. Приз каждый раз новый! Например, на этой неделе колонка + power bank. Присоединяйтесь и участвуйте! Такой вот предновогодний лайфхак)
Друзья, это первая часть нашего внедорожного сравнения, в следующих частях мы отдельно разберём каждое наше препятствие и то как с ним справился каждый из автомобилей - не пропустите!
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы!
Что интересного почитать:
- Новый вид защиты кузова - напыляемая полиуретановая плёнка
- Наблюдение - почему моторное масло становится чёрным