Всем привет! Пристегните свои привязные ремни, мы начинаем.
Каждый раз, когда Вы садитесь в самолет и смотрите в иллюминатор на прекрасные виды, Вы даже не задумываетесь о том, почему иллюминатор такой формы, а ведь так было не всегда. На первых самолетах иллюминаторы делали квадратными или прямоугольными. Почему все вдруг решили перейти на овальные или круглые иллюминаторы? Узнаем сегодня.
Развитие реактивной авиации
На большинстве первых серийных поршневых и турбовинтовых самолетах все иллюминаторы были квадратные. На то было несколько причин: во-первых, их было легко производить по технологиям того времени. Это не было столь ресурсно- и энергозатрано.
Во-вторых, такие самолеты летали преимущественно на небольшие расстояния (до 2-3 тысяч км) на сравнительно небольших высотах до 5-6 км, как правило. Нагрузки на фюзеляж и крыло при этом были не слишком большими.
Однако с появлением первых реактивных самолетов все изменилось. Скорости, высоты полёта, дальности - все стало больше. Увеличились и нагрузки на самолет, появились проблемы, с которыми конструкторы еще не были знакомы.
Реактивный двигатель сам по себе - не очень-то эффективный, если использовать его на малых высотах, - он любит высоту и только на значительных высотах полностью раскрываются его преимущества.
Первым реактивным пассажирским самолетом можно считать «комету» - De Havilland DH.106 Comet, вышедшую на рынок в начале 1952 года. Этот самолет так же имел прямоугольные иллюминаторы.
«Комета» могла летать на высотах до 13,000 м, что автоматически делало ее самым высотным пассажирским самолетом. Вместе с этим нужно было решить и ряд проблем, одна из которых - обеспечение комфортного пребывания пассажиров и экипажа на таких высотах, ведь воздух там очень сильно разряжен. А предел выживаемости для человека проходит на высоте 7-8 км, что значительно ниже высот полёта «Кометы». Можно, конечно, снабдить всех людей на борту кислородной маской, но это будет очень некомфортно и небезопасно. Поэтому конструкторы пошли более радикальным путем - оснастили «кислородной маской» весь самолет сразу, то есть системой кондиционирования воздуха.
Система кондиционирования воздуха
С установленной системой кондиционирования самолет больше похож в неком смысле на шарик, который постоянно надувают и который немножко стравливает воздух. Эта система реализована за счет отбора сжатого воздуха от двигателей, смешанного с холодным воздухом для поддержания комфортного температурного режима в салоне. Таким образом, постоянно нагоняя воздух в самолет и создавая тем самым необходимое давление, «высота» в самолет отказывается значительно ниже высоты полёта.
Обычно «высота кабины» составляет 5,000-7,000 футов (1,524-2,134 м), а на некоторых воздушных судах может быть даже в районе 3,000 футов (915 м). Таким образом, самолет при каждом полете как бы надувается и сдувается. Из-за этого возникают нагрузки на фюзеляж, в том числе и на иллюминаторы.
Усталость металла
Конструкторы «Кометы» прекрасно понимали, что нагрузки равномернее всего распределяются по предметам кругловато-овальной формы. Именно поэтому фюзеляжи делают овальными. Но они не знали, как прямоугольные иллюминаторы будут влиять на целостность фюзеляжа в целом.
В результате ряда последовательных катастроф было установлено, что все они произошли из-за взрывной декомпрессии, причиной которой явилась усталость металлов в области иллюминаторов.
Дело в том, что когда на поверхность фюзеляжа воздействовала нагрузка, она распределялась не совсем равномерно, а как бы сосредотачивалась в области иллюминаторов, что и вызвало усталость металлов.
Позже пришло осознание, что иллюминаторы необходимо делать овальными или круглыми, так как распределение нагрузки в таком случае будет оптимальным. С тех пор иллюминаторы начали делать исключительно такой формы.
Более того, с приходом в авиационную отрасль композитных материалов появилась возможность делать иллюминаторы довольно крупных размеров, что конечно же, не может не радовать пассажиров!
Вот такой нелегкий путь преодолела авиация, чтобы форма иллюминаторов в итоге стала овальной.
——————————————————————
До новых встреч и хорошего полёта!