Автомобили компании Рено полюбились в России. И стоит отметить, что такие модели, как Логан, Сандеро, Дастер стали самыми настоящими хитами, а также олицетворением того, какими должны быть бюджетные иномарки, причем мода на них пошла со второй половины 2000-х годов.
И стоит отметить, что позиции французского производителя в нашей стране, до февраля 2022-го года, были чрезвычайно сильными. Но потом, отношения между Россией и странами коллективного Запада, на фоне событий на Украине, серьезно обострились.
И концерн Рено был вынужден принять для себя непростое решение – французы отказались от контрольного пакета акций АвтоВАЗа, это во-первых.
Во-вторых, они передали свой завод «Рено Россия» на баланс московских властей. И, попросту говоря, активы компании в нашей стране у французов были национализированы – с некоторыми нюансами.
Впрочем, мало кто знает, что нечто подобное уже было в российской истории.
Да, история, как оказалось, действительно, может быть циклична. И сейчас далеко не все уведомлены о том, что самобеглые повозки от Луи Рено котировались еще при императорском дворе во времена правления российского царя Николая II. И такие модели составляли часть царского гаража – наряду с «Мерседесами», «Роллс-Ройсами» и так далее.
При этом создались предпосылки к тому, чтобы в Российской Империи локализовать сборку грузовиков Рено. С этой целью был запланирован завод в Рыбинске с объемом производства до 2500 грузовых автомобилей.
Однако события 1917-го года помешали развитию предприятия. И после революции оно было национализировано. Причем, после такого действа на заводе сделали акцент на выпуске танков – выпускался «Русский Рено», хотя по сути, это был Renault FT-17.
И с того момента, какие-либо официальные контакты между Рено и Россией при советской власти обрываются – до рубежа 60-70 годов. После – СССР при Хрущеве заключает с французами соглашение о развитии автомобильной промышленности.
И, в рамках данного договора, Рено начинает поставки на «Ижмаш» оборудование, оснастку. Кроме того, планировался выпуск Renault 16 вместо «Москвича-412», но главный конструктор предприятия счел такую идею нецелесообразной.
Позже, уже во времена Новой России, технологии Рено пытались внедрить в АЗЛК и примерами могут быть модели «Иван Калита», «Князь Владимир», на которые пытались ставить моторы Рено – F3R, F4R, F7R, но высокая стоимость таких автомобилей не позволила, все же, спасти народный отечественный бренд – в последствии.
Хотя нужно заметить, что в 1999-м году на мощностях АЗЛК локализировали такие модели, как Меган и Клио.
А дальше многие знают – началось массовое производство Логана, которое и заложило дальнейший успех марки в России. Таким образом, сотрудничество Рено с нашей страной, по истине, можно считать историческим.
Но сейчас его нить, снова, оборвалась, хотя концерн не прерывает полностью контакты с АвтоВАЗом, что дает надежду на его возвращение в Россию в дальнейшей перспективе.