Как уже говорилось в статье Истребители Австро-Венгрии: «первый блин комом» или «за неимением гербовой бумаги пишут на простой» накануне 1МВ Австро-Венгрия не имела крупной машиностроительной промышленности. Поэтому авиация развивалась медленно, хотя и у австрийских «штучных» производителей встречались удачные разработки: например, большой успех выпал на долю самолета «Таубе» («Голубь») конструктора Игнаца Этриха. Этот аэроплан был популярен в мире; правда, из-за неразвитости австрийской авиапромышленности конструктору пришлось наладить массовое производство своего самолета в Германии; Австрия же располагала лишь небольшим количеством «Голубей».
В результате из-за невысоких мощностей промышленности авиация Австро-Венгрии (несмотря на отдельные успешные разработки) была малочисленна и обладала слабым боевым потенциалом. К началу войны могущественная в других областях вооружений Австро-Венгерская империя имела всего 65 аэропланов. Для сравнения: союзница Австрии Германия располагала 232 самолетами; а у основных противников Австрии имелось: в России 263, а в Италии – 84 аэроплана. Поэтому, чтобы увеличить авиасилы союзника, с началом войны немецкие компании «Альбатрос», «Авиатик» и «Ганза-Бранденбург» организовали на территории Австро-Венгрии свои дочерние предприятия - для выпуска аэропланов германской разработки (налаживанием производства занимались австрийские и венгерские инженеры). При этом часто лицензионные самолеты, выпущенные австрийскими филиалами, имели более высокие характеристики, чем оригинальные немецкие машины: сказывались особенности малосерийного производства, при котором каждой произведенной детали уделяется максимальное внимание. Поэтому мощность и надежность двигателей австрийского производства были выше, чем у аналогичных немецких. Тем не менее, возможности австрийской промышленности не могли полностью удовлетворить потребности фронта, особенно в условиях быстрого развития военной авиации и появления новых типов самолетов специального назначения. А потому даже при помощи Германии Австро-Венгрия выпустила за войну аэропланов намного меньше, чем другие ведущие страны Европы. Цифра в 5,5 тысяч произведенных «лоскутной империей» самолетов просто блекнет перед 55 тысячами аэропланов, построенных Великобританией, или 48 тысячами самолетов Германии. На счастье Австро-Венгрии на Южном фронте ей противостояли не самые мощные военно-воздушные силы наиболее технически слабых членов Антанты – Италии (15 тысяч аэропланов, принятых на вооружение за войну) и России (5,6 тысяч самолетов).
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ АРМЕЙСКОЙ ПОДДЕРЖКИ (разведчики, корректировщики артиллерийского огня, легкие бомбардировщики)
В начале 1МВ в авиации Австро-Венгрии, как и во всех ВВС других воюющих стран, единственным видом военного аэроплана были одномоторные двухместные невооруженные самолеты-разведчики, причем их парк был весьма разномастным. Имелось небольшое количество монопланов Этрих «Таубе», а так же по несколько бипланов французского производства Фарман и Вуазен, купленных за границей частными авиалюбителями, и мобилизованными с началом боевых действий. Но они быстро сошли со сцены из-за отсутствия запчастей. Относительно многочисленными воздушными разведчиками первых месяцев войны стали бипланы австрийского производства Лёнер В, принятые на вооружение военной авиации буквально накануне начала войны.
Развитие боевых действий и увеличение числа поставленных перед авиацией задач привели к вооружению имевшихся аэропланов бомбами и пулеметами. Так оформился тип многоцелевого самолета, который применялся и для воздушной разведки, и корректировки артиллерийского огня, и бомбардировки прифронтовых объектов противника, а при необходимости – и для штурмовки позиций врага. Конструктивно такой многоцелевой аэроплан представлял собой одномоторный двухместный биплан, вооруженный одним подвижным пулеметом и небольшим количеством малых бомб. Именно такие самолеты составляли основу авиапарка Австро-Венгрии и были самыми многочисленными аэропланами империи.
Lohner B и C (1914 г.)
Одномоторный двухместный биплан Лёнер с оригинальными стреловидными крыльями и общей объединенной кабиной пилота и наблюдателя был создан в 1913 году; с 1914 он поставлялся австро-венгерской военной авиации. Первая, невооруженная версия, оснащенная 120-сильным мотором, имела обозначение B.I; на раннем этапе 1-й мировой войны ее характеристики вполне удовлетворяли военных, и аэроплан с успехом применялся австрийцами в качестве воздушного разведчика на сербском и русском фронтах. Однако к началу 1916 B.I устарел – мощности его мотора не хватало не только для вооружения аэроплана бомбами, но даже для установки на машину пулемета! В результате Лёнеры B.I были переведены в учебные части; вместо них в войска стали поступать усовершенствованные самолеты версии С.I - с уменьшенным размахом верхнего крыла и более мощным двигателем на 160 л.с. Лёнер С.I были способны нести до 80 кг бомб, и вооружались подвижным пулеметом «Шварцлозе», закрепленным позади кабины на турели (кроме того, при необходимости на верхнем крыле устанавливали еще и курсовой пулемет). С начала 1916 г Лёнеры С.I активно применялись как разведчики и легкие бомбардировщики на всех фронтах Австрии. Однако из-за слаборазвитой авиапромышленности общее количество выпущенных С.I оказалось невелико – всего 40 экземпляров.
Aviatik B (1914 г.)
Авиатик В был создан одноименной германской фирмой в 1912 г.; самолет отличался хорошей управляемостью, неплохими взлетно-посадочными характеристиками и относительно высокой грузоподъемностью. В 1913 году бипланы Авиатик установили ряд рекордов по дальности перелета, и самолет стал широко известен; он заинтересовал военных многих стран. Летом 1914 и Австро-Венгрия закупила 25 Авиатиков, а так же организовала совместное германо-австрийское предприятие «Остеррайхише Авиатик» по производству этих самолетов. И вскоре Авиатики австрийского производства так же пошли в строевые части.
В первый период войны невооруженные Авиатики В (наравне с Лёнером В) составляли основу австрийской разведывательной авиации. Но со временем эти быстро устаревшие аэропланы были вытеснены более совершенными, к тому же уже вооруженными самолетами. К сожалению, найти информацию о количестве Авиатиков В, произведенных именно в Австрии, мне не удалось. Известно только, что в общей сложности Германия и Австрия произвели 360 самолетов Авиатик В.
Lloyd C (1915 г.)
Одномоторный двухместный биплан Ллойд в военной версии «С» начал поступать в войска в 1915 году. Серийная модификация самолета С.II, выпущенная в количестве 100 экземпляров, оснащалась мощным для 1915 г. мотором на 145 л.с., и отличалась сочетанием хороших летных данных с простотой управления. Самолет был очень популярен среди летчиков, считавших единственным недостатком Ллойда отсутствие вооружения. Аэроплан широко применялся в качестве разведчика на сербском и русском фронтах.
В 1916 году австрийская авиация стала получать улучшенную версию – Ллойд С.III. Этот аэроплан был оснащен двигателем на 160 л.с., вооружен подвижным пулеметом на турели, и поднимал до 90 кг бомб. Ллойд С.III адаптировали для полетов в горной местности: он имел высокую скороподъемность и мог устойчиво держаться в воздухе в условиях переменчивой горной атмосферы. Из-за этого Ллойд С.IIIприменялись в основном на итальянском фронте, который и был горным. Всего Ллойдов всех модификаций произвели более 100 экземпляров.
Hansa-Brandenburg C.I. (1916 г.)
О создании и применении этого самого распространенного и любимого летчиками империи многоцелевого самолета я уже довольно подробно рассказывал в статье Истребители Австро-Венгрии: «первый блин комом» или «за неимением гербовой бумаги пишут на простой», так что не вижу смысла повторяться…
Aviatik (Berg) C.I (1917 г.)
Этот разведывательный биплан, появившийся в австрийских авиачастях в 1917 году, отличался от других многоцелевых аэропланов тем, что был создан на основе… истребителя! Конструктор австрийского филиала германской фирмы «Авиатик» Юлиус фон Берг переработал проект своего «Берга» D.I, несколько увеличив размеры его фюзеляжа и заменив одноместную кабину общей двухместной, за которой разместил на турели подвижный пулемет для защиты задней полусферы. Истребительное происхождение повлияло на качества – многоцелевой «Берг» получился очень скоростным для этого типа самолетов; правда, недостаточная площадь крыльев стала причиной излишне большой нагрузки на них, что привело к увеличению пробега на взлете и посадке. Это создавало определенные проблемы при эксплуатации машины на фронтовых полевых аэродромах. Проблемой было и сложное управление машиной, из-за чего летчики низкой и средней квалификации недолюбливали этот самолет, предпочитая ему менее скоростной, зато более простой в управлении Ганза-Бранденбург C.I. Однако первоклассные пилоты высоко ценили миниатюрный короткокрылый «Авиатик» C.I, на котором они имели шансы не только оторваться от преследования вражеских истребителей, но и достаточно успешно бороться с бомбардировщиками противника.
В марте 1918 г. в серию пошла невооруженная одноместная модификация самолета, на которой установили рацию и фотоаппарат. Этот аэроплан проектировался и использовался как скоростной фоторазведчик. Но, несмотря на изменение назначения и оборудования, этот аэроплан почему-то не получил особой маркировки, обозначаясь как и вооруженные машины – Авиатик (Берг) C.I. Обе версии Авиатика широко использовались австрийцами на итальянском фронте; всего авиация империи получила более 500 Бергов C.I.
Phonix/UFAG C.I (1918 г.)
Одномоторный двухместный биплан «Феникс» C.I (он же UFAG C.I) был разработан Эрнстом Хейнкелем еще в 1916 году. Однако самолет не заинтересовал германское командование, и конструктор предложил свою разработку австрийцам. Предприниматель Кастальоне купил лицензию на машину и передал документацию на обе свои авиастроительные фабрики – венскую «Феникс» и будапештскую UFAG. По опыту эксплуатации купленного ранее у того же Хейнкеля истребителя Ганза-Бранденбург D.I, который подводили «новаторские изюминки» немца – любителя оригинальных решений (вроде вычурных звездообразных стоек-подкосов), инженеры переработали немецкий проект (на каждой фабрике по своему). В первую очередь и австрийцы, и венгры избавились от тех самых одиозных «звезд» подкосов, заменив их стандартными межкрыльевыми стойками. Кроме того, венцы несколько укоротили нижнее крыло, а будапештцы установили новое вертикальное оперение с небольшим килем. В результате, хотя и на «австрийце», и на «венгре» стоял один и тот же 230-сильный двигатель, получились две несколько отличавшиеся друг от друга по летным качествам машины. «Феникс» был более легким в пилотировании и более устойчивым в полете; он лучше набирал высоту и имел более высокий потолок. Зато UFAG получился более скоростным и маневренным, а так же обладал большей полезной нагрузкой.
Оба аэроплана начали поступать в войска весной 1918 года; некоторая разница в их ТТХ определила и несколько отличающуюся специализацию. Более высотный «Феникс» чаще применялся для фоторазведки, а принимавший больше бомб UFAG обычно использовался в роли легкого бомбардировщика и штурмовика. Всего до окончания боевых действий было построено 110 «Фениксов» C.I и 190 UFAG C.I.
МНОГОМОТОРНЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
В отличие от других стран, Австро-Венгрия из-за финансовых и технических трудностей так и не смогла организовать серийное производство многомоторных тяжелых бомбардировщиков. Правда, фирмы «Авиатик» и «Лонер» пытались разработать каждая свой «многомоторник», однако эти потуги привели лишь к созданию двух-трех неудачных прототипов, которые так и не были запущены в серию. Единственный оказавшийся на вооружении «двуединой» империи серийный двухмоторный бомбардировщик (разработанный не австрийцами, а германским конструктором Эрнстом Хейнкелем, и строившийся в Германии) из-за своих технических качеств так и не смог принять полноценного участия в боевых действиях.
Hansa-Brandenburg G.I (1917 г.)
Этот двухмоторный трехместный биплан был создан «злым ангелом австрийской авиации» немцем Эрнстом Хейнкелем, регулярно снабжавшим австрияков своими самолетами экстравагантных конструкций, забракованных германскими летчиками. Таким был и бомбардировщик Ганза-Бранденбург G.I. Немецкие командиры отказались от него из-за неординарного решения конструктора: закрепить моторы не на крыльях аэроплана, а на длинных ажурных фермах из стальных труб, которые, в свою очередь прикреплялись к лонжеронам фюзеляжа. В результате получилась громоздкая тяжелая конструкция, вибрирующая при работе моторов. Это отрицательно сказывалось как на поведении машины в полете, так и на ее надежности – на полной скорости у пилотов возникало ощущение, что моторы вот-вот оторвутся.
Тем не менее, постоянно мучавшиеся от «самолетного голода» австрийцы купили у Хейнкеля и этот аэроплан. Всего было заказано изготовление 78 бомбардировщиков (+ 2 уже готовых прототипа), две трети которых должна была построить немецкая фирма, а остальные – венгерское предприятие UFAG. Но переговоры об оплате и поставка первых партий затянулись почти на год, а за это время в полной мере проявилась ущербность конструкции самолета; и в конечном итоге заказ был аннулирован. К концу 1917 года австрийская авиация успела получить всего 39 бомбардировщиков, 12 из которых было построено на австро-венгерской фабрике UFAG. Этими машинами были вооружены три тяжелые авиа-роты, которые из-за лавины возникших технических проблем фактически так и не смогли принять участия в боевых действиях (за три месяца пребывания на фронте они сумели успешно совершить всего один боевой вылет!). В результате весной 1918 года все «двухмоторники» G.I были сданы в тыл на хранение, а бомбардировку вражеских объектов по-прежнему осуществляли только одномоторные многоцелевые аэропланы; но из-за своей малой дальности они действовали лишь в прифронтовой полосе…
1МВ: армия Австро-Венгерской империи
1МВ: стрелковое оружие армии Австро-Венгерской империи. Винтовки и пулеметы
Истребители Австро-Венгрии: «первый блин комом» или «за неимением гербовой бумаги пишут на простой»
Истребители Австро-Венгрии: «второй блин хорош, да мал»
1МВ: подлодки «Лоскутной империи»
1МВ: боевые награды Австро-Венгерской империи
Списки опубликованных на канале статей по темам, относящимся к истории авиации:
«Авиация Первой мировой войны»
«Авиация войн 30-х гг. 20-го века»
«Авиация Второй мировой войны»
«В помощь моделистам – определители модификаций самолетов»
Разное - авиационная «солянка»
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», чтобы я знал, что не зря работал. И подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.
