Советский автопром имел не самый богатый ассортимент. Машина была дефицитом для рядового человека. Да и партийная номенклатура жила не намного лучше обычных людей. Ведь выбора на чём ездить у чиновников особо не было. Что дали – на том и катайся. В 80-е годы по решению Михаила Горбачёва был начат амбициозный и перспективный проект нового лимузина представительского класса. Но по воле судьбы он так и не воплотился в сколь-нибудь серийное производство.
Речь идёт о ЗИЛе-4102, который должен был заменить великолепный ЗИЛ-114. Новинка потенциально имела шансы на успех, но была в итоге сделана всего в двух экземплярах. Тем не менее, машина очень интересная и известная лишь узкому кругу лиц. Начать стоит с концепта. Вместо рамы у седана был несущий кузов. А в нём ряд навесных панелей были сделаны из пластика. Даже бамперы, крыша, капот, крышка багажника были не металлические.
Займ под залог авто СПБ: lenfinans.ru
И это странно для продукта, который подразумевал высокий класс баллистической защиты. А ещё ЗИЛ «щеголял» крутыми фирменными колпаками на колёсах с патентованным обликом. Внутри в распоряжении пассажира была магнитола с CD-чейнджером вместо аудиокассет. Это был прогресс. Шасси претерпело глубокую модернизацию, но об этом чуть позже.
А пока стоит поближе рассмотреть гиганта. Массивные прямоугольные фары на передке отлично сочетаются с хромированной фальшрадиаторной решёткой. В нижней их секции установлены указатели поворотов. А под бампером разместились противотуманные фары. Кстати, головная оптика может «похвастаться» щётками, тогда это было модно абсолютно у всех автопроизводителей в мире. Кузов ЗИЛа имеет оквадраченные формы. Его смело можно сравнивать с глыбой мрамора, настолько монументально он сейчас смотрится.
Облик его универсален и ничуть не устарел даже сегодня, в 2022 году. Ведь строили советский лимузин с оглядкой на британского товарища Роллс Ройса. По бортам ЗИЛ отдекорирован элегантными полированными молдингами. Корма выдержана в общей стилистике. Она характеризуется широкими фонарями, которые органично вписались в заднюю часть автомобиля. Под бампером просматриваются две выхлопные трубы могучего двигателя. А теперь можно обсуждать железо.
Технические особенности
· Под капотом находится исполинский 7.8-литровый мотор типа V8 мощностью 300 л.с. В качестве альтернативы на машину устанавливали чуть более мелкий агрегат 6.9 л с похожими характеристиками от предыдущей модели. Подобные силовые установки гарантировали разгон до первой «сотни» за 10.5 секунд.
· В качестве трансмиссии был выбран 4-ступенчатый «автомат» традиционной конструкции. Привод на заднюю ось. Но в первых машинах всё-таки установили устаревшую 3-позиционную АКПП от старого ЗИЛа.
· Кузов несущий, подвеска независимой конструкции по кругу. Спереди используется система на сдвоенных рычагах, а сзади – схема «качающаяся свеча». Это придало грузному автомобилю (вес 3.2 тонны) весьма лёгкие повадки и возможность быстро ездить по дорогам с различным покрытием. А вот стабильности такому лайнеру было не занимать, машина обладала плавностью хода и хорошей курсовой устойчивостью. Длина колёсной базы достигала 3.3 м.
ЗИЛ-4102 получился сбалансированным и современным автомобилем. Правда, его строительство было свёрнуто из-за экономических проблем. Внешние обстоятельства не позволили конструкторскому гению сделать завершающий аккорд. Машина так и не пошла в серию. Пару слов необходимо рассказать об интерьере. Он получился актуальным и комфортабельным. Баранка двухспицевая, массивная, за ней разместился классический приборный щиток. Показания считываются с него считываются прекрасно. В качестве тона был выбран кофейный и коричневый оттенки оформления.
Парприз, руль, «борода» и другие части салона отделаны натуральным шпоном дерева. Замок зажигания расположен в мерседесовской стилистике справа на передней панели для безопасности. На центральном приливе под магнитолой и дефлекторами можно увидеть «аккордеон» из управляющих кнопок. Их тут действительно много. Для обивки сидений и панелей использован качественный велюр, который ценится в представительском классе выше кожи. Низ салона отделан качественным карпетом с густым ворсом. Сзади на диване места предостаточно.
Оба выпущенные лимузина прошли скромный путь около 10 тыс. км. А потом отправились пылиться в гараж. К сожалению, судьба их была предрешена.