Ракетный комплекс «Луна» мог стереть с лица земли целый город ядерным ударом. Чтобы быстро перемещать установку было решено использовать … вертолет. Советский конструктор Михаил Миль построил рекордный для своего времени грузовой вертолет Ми-6. Он мог поднять 12 тонн груза, а ракетная установка спокойно помещалась внутри корпуса.
Это одна из разработок легендарного советского конструктора, вертолеты которого установили 60 рекордов и десятилетиями остаются в строю. В этой публикации расскажем, как Михаил Миль стал великим конструктором и что он делал в годы войны.
Первые разработки
Миль отличился еще в довоенное время при разработке автожира - гибрида самолета и вертолета. Внешне он выглядел как самолет с винтом от вертолета сверху. Автожир не мог взлететь вертикально, но ему требовалась меньшая полоса для взлета. Летательный аппарат обладал возможностью держаться в воздухе при небольшой скорости, на которой самолет начинал падать.
В 30-е годы вышли первые научные работы Миля с описанием автожиров. В последующих публикациях конструктор глубоко исследовал различные вопросы аэродинамики и прочности винтокрылых машин. Так, под его руководством создана общая теория несущего винта.
В 1940 году Миль работал на заводе винтовых летательных аппаратов. Он был заместителем легендарного конструктора вертолетов Николая Камова. Там Михаил Леонтьевич продолжал участвовать в разработках автожиров.
Великая Отечественная
Когда началась война, из этих летательных аппаратов сформировали эскадрилью, которая действовала под Смоленском. Миль был направлен в нее инженером. Автожиры модели А-7 были вооружены пулеметами, могли нести 400 килограмм бомб и 6 неуправляемых ракет. В основном они применялись для разведки и корректировки артиллерийского огня. Были и полеты для снабжения партизан.
В октябре 1941 года немцы прорвали фронт и вышли в тыл советским войскам. На аэродроме началась паника. Но Миль не растерялся, с оружием в руках решительными мерами он восстановил дисциплину. В результате эвакуация была проведена успешно и противнику не достался ни один аппарат.
Во время Великой Отечественной разработки автожиров прекратились. Они требовали множества улучшений, а стране в военное время срочно были нужны надежные и технологичные боевые машины.
В 1942 году Миль едва не погиб от своего изобретения. Он совместно с С. А. Пасхиным разработал противотанковое ружье оригинальной конструкции, которое должно было вести огонь по танкам и ДОТам реактивными снарядами РС-82. Это необычное оружие в серию не пошло. Во время испытаний Миль чуть не получил тяжелые увечья от раскаленной реактивной струи. Его спас кем-то наброшенный на полушубок.
Конструктор вертолетов
В годы Великой Отечественной Миль защитил кандидатскую и докторскую диссертации. Михаил Леонтьевич смог убедить советское руководство возобновить работы по созданию винтокрылых машин. 12 декабря 1947 года на базе московского завода №383, занимавшегося выпуском винтов для самолетов, создали ОКБ по разработке первых советских вертолетов.
Уже в 1950 с конвейера сошел первый серийный вертолет Ми-1. Миль создавал транспортные вертолеты, которые со временем стали поднимать все больше тонн грузов. Михаил Леонтьевич разработал и самый грузоподъемный вертолет в мире. Были и необычные модели – так в 1963 был принят на вооружение вертолет-кран Ми-10! В 1965 году сын основателя вертолетостроения Игоря Сикорского заявил, что тяжелые вертолеты Миля не только догнали США, но по ряду параметров ушли далеко вперед.
Самыми известными разработками конструктора стали машины Ми-8 и Ми-24. Их модификации продолжают службу спустя десятилетия. За свои заслуги Михаил Леонтьевич Миль удостоен множества наград, в том числе почетного звания Героя Социалистического Труда.
Больше историй о советских ученых и тружениках тыла вы узнаете на экспозиции «Подвиг Народа».
#МузейПобеды #ПодвигНарода