СССР, принята на вооружение в 1966 г.
С.Г. Мороз
В разгаре первой холодной войны на рубеже 1960-х годов в умы политиков, военных и разработчиков боевой техники во всем мире пришла наконец-то мысль о невозможности победы в тотальной ядерной войне. От этого угроза войны как таковой, конечно, никуда не делась, но история военного искусства завершила свой очередной виток, вернувшись из космических высей, откуда безмолвно падают боеголовки баллистических ракет – убийцы городов, на поле боя. Пришло время подумать не только о ядерной триаде, но и о царице полей – пехоте: чем она должна быть вооружена?
Тактическое ядерное оружие может пробить брешь в любой обороне, и ставка была сделана на увеличение подвижности сухопутных войск в сочетании с наращиванием мобильной составляющей их огневой мощи. Наряду с доведением стандартного калибра танковых орудий до 125 мм, насыщением сухопутных сил самоходными артиллерийскими установками и реактивными системами залпового огня, боевая эффективность которых тоже выросла, пришло время менять подход и к самому способу, которым пехота идет в атаку или наоборот организует свой отход в случае невозможности удержать позиции и возникновения опасности попасть в «котел».
Еще во время II мировой войны появились бронетранспортеры – БТР. Они снизили потери пехоты от легкого стрелкового оружия и осколков при ее выдвижении на рубеж боевого соприкосновения. Перед разработчиками БТР даже не ставилась задача защиты от бронебойных снарядов калибра 37 мм и выше, а затем противотанковых гранатометов и ракетных комплексов (ПТРК). Считалось, что БТР будут применяться массировано совместно с танками и САУ, которые и отвлекут на себя их огонь, они должны лишь позволить живой силе не отстать от танков, прикрыть ее от малокалиберных пуль и осколков до того, как она спешится, а в начавшемся ближнем бою ценной поддержкой станут установленные на таких машинах крупнокалиберные пулеметы, которые тащить на себе в наступление пехота не может.
Но еще во время войны в Корее американцы пришли к идее «воздушной кавалерии» – высадки войск непосредственно на поле боя или в ближнем тылу противника с большого числа вертолетов, для которых не преграда реки, камни, бездорожье. Оказалось, что для таких операций лучше всего подходят как раз вертолеты малой и средней грузоподъемности, которые обладают хорошей маневренностью и их можно выпускать массово. Как и БТР, их вооружили пулеметами, а затем и неуправляемыми ракетами.
Несмотря на повсеместное появление аэромобильных частей сухопутных войск, война в Корее подтвердила и ценность БТР, показав нехватку их проходимости, что было устранено переходом на новые типы шасси с приданием возможности плавать, но оставался вопрос огневой мощи – одного, даже тяжелого пулемета становилось мало. Тогда появилась идея улучшить подвижность и одновременно усилить огневую мощь БТР за счет уменьшения его размерности и вместимости, и в результате появился новый класс боевой техники – боевая машина пехоты или сокращенно БМП.
По поводу того, кто и где первым додумался до этого, я читал разные версии – кто-то считает первой БМП немецкую «Мардер», другие вспоминаю всякие экзотические проекты вообще столетней давности, здесь же я собираюсь показать первый ее массовый образец отечественного производства – боевую машину пехоты БМП-1.
Подробный рассказ о ней разбором до последнего винтика оставим специалистам по «броне», я же лишь покажу фотографии, которые сделал в разное время и в разных местах, сопроводив их своими наблюдениями человека от такой техники далекого.
Начнем наш осмотр с памятника – в 1990-х боевая машина пехоты БМП-1 была установлена на постаменте на въезде в маленький городок Ичня, райцентр в Черниговской области в честь земляков, погибших при исполнении интернационального воинского долга в Афганистане. На нем четыре таблички:
Борщ Василий, рядовой, село Заудайка, 25/I/1965 – 2/Х/1983
Лемешко Сергей, лейтенант, село Крупичполе, 16/XII/1961 – 11/II/1985
Бондаренко Николай, рядовой, село Сваричовка, 19/XII/1964 – 15/VIII/1984
Сидоренко Виктор, сержант, село Однодольково, 26/VIII/67 – 10/IX/1987
Массово выпускавшаяся с 1966 по 1983 г. в СССР, а за рубежом и дольше БМП-1 отнюдь не является редким экспонатом – помимо упомянутого памятника мы посмотрим ее в Музее Великой Отечественной войны в Киеве и в Музее техники в Шпайере в Германии.
Из популярных источников я узнал, что боевая машина пехоты БМП-1 была разработана в ГСКБ-2 на Челябинском тракторном заводе имени В.И. Ленина и принята на вооружение Советской Армии в 1966 г. В сравнении с гусеничным БТР-50 и колесным БТР-70 она была компактнее, имея низкий силуэт, который труднее отслеживать на поле боя.
Компоновка БМП-1 была выбрана, исходя из предполагаемого способа применения и главного ее назначения – доставки пехоты на рубеж и ее высадки с минимальными потерями. На ходу делать это удобнее всего через заднюю дверь, значит, двигатель удобнее разместить в носовой части корпуса.
Шасси БПМ-1 соответственно расположению двигателя сделано с передними ведущими катками, опорных катков по шесть, поддерживающих по три с каждого борта, а последними установлены ленивцы.
Особая конструкция разработанных для БМП-1 траков с уменьшенным в сравнении с танковыми перекрытием сопрягаемых частей, дала увеличение их ресурса при малом весе. Еще один прием для снижения массы машины – катки с герметичными полостями. Это дало не только улучшение проходимости по мягкому грунту и снегу, но и дополнительный запас плавучести.
Боевая машина пехоты БМП-1 разрабатывалась как плавающая. Движение в воде обеспечивается без водометов и прочих усложняющих и утяжеляющих конструкцию дополнительных движителей простой перемоткой гусениц, эффект от работы которых усиливают решетки на задних частях их «крыльев», создающие мощные потоки воды, направленные вверх и назад. Корпус БМП-1 и башня сделаны герметизируемыми, что нужно и для безопасного нахождения в воде, и для защиты экипажа и десанта от химического и радиоактивного заражения.
Центровка и форма корпуса выбраны так, чтобы при движении в воде носовая часть слегка приподнималась и вода не заливала приборы наблюдения командира и механика-водителя. Дополнительной защитой для них служит щиток-водоотбойник, поднимаемый в рабочее положение перед входом в реку и опускаемый на место после возвращения на берег.
В экипаже боевой машины пехоты трое – механик-водитель, место которого в боевом одолении впереди слева, командир з ним и оператор вооружения под башней слева от казенной части пушки. Защищающая их броня тонкая, но установлена так, что углы встречи со снарядами, выпущенными сухопутным оружием противника будут велики, что увеличивает вероятность рикошета.
Все вооружение боевой машины пехоты БМП-1 размещено в башне и на ней. Это 73-мм гладкоствольное орудие 2А28 «Гром», спаренный с ним пулемет ПКТ калибра 7,62 мм и противотанковый ракетный комплекс 9К11 «Малютка» с одной ракетой 9М14 первого поколения с ручным радиокомандным наведением по методу трех точек. В ряде источников я прочел, что еще два пусковых устройства для ПТУР ставились по бокам башни, но такие снимки мне не попадались. По опыту боевых действий в Афганистане была создана модификация с автоматическим гранатометом АГС-17.
По ходу выпуска и модернизаций на БПМ-1 менялось оборудование, в частности, были внедрены прицелы с каналом ночного видения, но обо всем этом опять же лучше расскажут специалисты, а мы здесь просто закончим осмотр боевой машины пехоты БМП-1 как музейного экспоната.
За боевым отделением боевой машины пехоты БМП-1 находится отделение десанта – она берет восемь человек с личным легким вооружением при двух ручных пулеметах, они могут иметь с собой переносной зенитный ракетный комплекс 9К32 «Стрела-2».
По четыре места для пехотинцев расположены по левому и правому бортам отделения десанта в кормовой части корпуса БМП-1. Оттуда они могут вести огонь на ходу из своих автоматов и ручных пулеметов по бортам и вперед.
Высадка десанта с борта осуществляется через задние двери, в которых также могут быть амбразуры для стрелкового оружия. Первоначально их створки служили дополнительными баками, но это оказалось плохой идеей, и в ходе ремонтов полости кормовых дверей заливали бетоном, после чего они становились самой живучей частью брони БМП.
Вообще недостаточная живучесть – как я понял, главная претензия к конструкции боевой машины пехоты со стороны экспертов разной степени компетентности. Отмечается, что БПМ-1 не выдерживает подрыва на противотанковой мине и прямого попадания артиллерийских снарядов и противотанковых управляемых ракет, что часто приводило к пожару в моторно-трансмиссионном отделении и / или детонации боекомплекта с гибелью всех на борту. Мало того, даже снаряды калибра 20 мм броню БПМ-1 во многих типовых тактических ситуациях пробивают. Мрачные армейские шутники окрестили БМП «братской могилой пехоты».
Насколько справедлива эта критика, судить тем, кто на БПМ-1 воевал. Я же лишь замечу, что это была первая отечественная и одна из первых в мире машин такого класса и ее заказчики и создатели не имели еще практического представления об оптимальном сочетании вместимости, огневой мощи, защищенности, подвижности и стоимости такой техники вообще. Не было даже понятно, какие из этих параметров главные, а что второстепенно. И, наконец, оглядываясь назад на конструкцию БМП-1 в сравнении с ее современными потомками, невозможно не заметить, что наращивание защищенности обычно ведет лишь к развитию средств огневого поражения и пока еще ни одной абсолютно неуязвимой боевой машины не создано.
В завершение осмелюсь высказать предположение: мощь огня орудий и ракетных комплексов полевой артиллерии и танков, самолетов и вертолетов фронтовой и армейской авиации такова, что даже тяжелобронированные гусеничные машины с высокой вероятностью выводятся из строя первым же прямым попаданием. Но подвижность современной бронетехники, ее скорость и маневренность такова, что даже с применением управляемых и самонаводящихся боеприпасов прямых попаданий гораздо меньше, чем близких разрывов, и как раз это – один их факторов СОКРАЩЕНИЯ потерь пехоты.
А второй фактор – это уменьшение времени ее нахождения в зоне эффективного огня тяжелого вооружения от начала выдвижения в атаку и до вступления в ближний бой. С появлением БМП скорость движения войск, в том числе и танков в общих боевых порядках на этом этапе боя выросла, а среднестатистические потери уменьшились. Еще одним способом повышения выживаемости БМП в бою является своевременное обнаружение угроз и их подавление собственным вооружением, которое все же довольно мощное, и теми средствами, с которыми БМП взаимодействуют.
И последнее. Появление боевых машин пехоты сухопутных почти совпало с рождением нового класса летательных аппаратов – транспортно-боевых вертолетов, которые тоже прошли свою эволюцию от летающих джипов вроде H-19 «Чикасо» Сикорского с пехотными пулеметами в дверях и до Ми-24 конструкции ОКБ имени М.Л. Миля с противотанковыми управляемыми ракетами и другим специальным авиационным вооружением. Стоит заметить, что у них тоже главным средством обеспечения боевой живучести является не броня, а подвижность, и собственная огневая мощь, но эффективность всего этого зависит от выучки и мастерства экипажа.
Как бы то ни было, появление гусеничной боевой машины пехоты БМП-1 и «летающей БМП» вертолета Ми-24 в корне изменило облик советских Сухопутных Войск, придав им новые качества. И то, что сейчас, полвека спустя, ни одна уважающая себя держава не может строить свою армию без боевых машин пехоты и транспортно-боевых вертолетов лишь подтверждает правильность того выбора путей развития вооруженных сил, который был сделан на рубеже 1970-х годов
Послесловие не в тему: а теперь я как обычно предлагаю Вам, уважаемый читатель, переключить свое внимание и открыть замечательный канал Кот-ученый. Там каждый найдет то, что он ищет – разумное, доброе, вечное. Ну и, конечно, интересное!