Jaguar XJ13, спортивный прототип, был произведен, чтобы сразиться с доминирующими Ferrari и Ford в Ле-Мане в 1960-х годах и вернуть Jaguar на свое законное место на подиуме победителя.
К сожалению, не по их вине, это удивительное транспортное средство так и не получило возможности проверить свои характеристики на трассе.
В 1960 году Уильям Хейнс, технический директор, возглавил новый проект по созданию прототипа гоночного автомобиля со среднемоторной компоновкой, экспериментального Jaguar 13.
Хейнс сразу же приступил к работе над проектированием конструкции модели. Однако фактическое строительство началось только в 1965 году. Первый ходовой образец машины начали испытания в марте 1966 года.
XJ13 был основан на новом алюминиевом монококовом шасси с 95-дюймовой (2410 мм) колесной базой.
Красивые пятиспицевые диски из магниевого сплава были установлены на всех четырех колесах.
Автомобиль использовал колеса 15 x 7 дюймов спереди и 15 x 9 дюймов сзади, гоночные шины Dunlop D7.
Два исключительно больших топливных бака общей емкостью 49 галлонов (86, 4 литра) были установлены с каждой стороны моторного отсека.
Двигатель автомобиля был полностью алюминиевым V12, разработанным инженером Клодом Бейли. По сути, это были два шестицилиндровых двигателя XK, соединенных с общим коленчатым валом. Инженеры решили внести некоторые небольшие изменения во впускные коллекторы, фазы открытия клапанов и форму камер сгорания.
В новом двигателе использовалась смазка с сухим картером, двойные верхние распределительные валы и система зажигания Lucas OPUS. Расточенные цилиндры и ход поршня 87 мм привели к увеличению объема двигателя до 4994 куб. см и компрессии 10, 4: 1.
Первоначально двигатель имел шесть карбюраторов SU и развивал 445 л. с. при 7000 об/мин. Вскоре компания перешла на механический впрыск топлива Lucas, что привело к увеличению до 503 л. с. при 7600 об/мин и пиковому крутящему моменту 382 фунт-футов при 6300 об/мин. Инженеры утверждали, что при дальнейшем развитии двигатель мог бы достичь еще 200 л. с.
Первый двигатель был испытан в июле 1964 года с использованием пятиступенчатой механической трансмиссии ZF 5DS-25.
Алюминиевый кузов автомобиля был разработан знаменитым аэродинамиком Малкольмом Сэйером, который использовал свой опыт работы с Bristol Aeroplane Company для создания автомобиля с использованием методов авиационной промышленности.
Автомобиль имел замечательную высоту 39 дюймов (один метр) и имел довольно низкий коэффициент лобового сопротивления 0, 29, который выгодно отличался от гоночных автомобилей того времени, предлагаемых Ford и Ferrari.
Большой овальный воздухозаборник находился в передней части автомобиля, предназначенный для подачи воздуха непосредственно в негабаритный радиатор автомобиля.
Двигатель V12 был аккуратно упакован под прозрачной крышкой из оргстекла.
Кабина нового XJ13 была спроектирована без крыши. Он имел два черных виниловых ковшеобразных сиденья с виниловыми валиками и велюровыми центрами.
3-спицевое рулевое колесо автомобиля было деревянным. Большинство циферблатов и рычагов были размещены в капсуле перед пассажирским сиденьем и наклонены к водителю. Большой тахометр со скоростью вращения 10 000 об/мин стоял прямо перед водителем. Спидометр размеченный до 240 миль в час был странно расположен вдали от основного щитка приборов.
Прототип был немного тяжелее аналогичных гоночных автомобилей и весил почти 2300 фунтов (1040 кг). Тем не менее, автомобиль мог выдавать 195 миль в час и развивать скорость от 0 до 60 миль в час примерно за 3, 5 секунды.
В период с марта по август 1967 года на гоночных трассах Сильверстоун и MIRA было проведено девять испытаний прототипа, на которых обычно ездил Хоббс. В апреле 1967 года на трассе MIRA протяженностью 2, 82 мили (4, 53 км) Хоббс довел машину до неофициального рекорда Великобритании на закрытом круге 161, 655 миль в час (260, 15 км / ч). Рекорд держался в течение 32 лет до января 1999 года, когда он был побит Питером Тейлором за рулем нового McLaren F1.
Без консультаций ни с одним из производителей автомобилей пересмотренные правила FIA объявили, что ограничение на трехлитровой двигатель будет введено начиная с 1968 года на все гоночные автомобили Group 6 Prototype. Это было на 2, 0 литра меньше, чем был разработан автомобиль XJ13 V12. Большое количество прототипов автомобилей устарело почти в одночасье, включая XJ13 и поставило крест на любую перспективу участия в гонках.
После заключительных испытаний в Сильверстоуне единственный существующий автомобиль был помещен на хранение до 1971 года, когда планировалось выпустить рекламный фильм для первого серийного автомобиля компании с двигателем V12, Series 3 E-type.
Рекламная команда компании хотела использовать кадры XJ13, едущего на высокой скорости.
Во время сьемок, на последнем круге, автомобиль потерпел катастрофическую аварию - ударился о ограждение, прежде чем съехать обратно на трассу и остановиться.
Автомобиль получил серьезные повреждения и был доставлен на складские помещения рядом с заводом компании, где он оставался пылиться в течение следующих двух лет.
В 1973 году Ted Loades of Abbey Panels заметил разбившийся автомобиль, хранящийся в Jaguar, и предложил восстановить, используя оригинальные детали. Lofty England, глава гоночного отделения, согласился, и автомобиль был перестроен Abbey Panels в соответствии с его первоначальными спецификациями.
Недавно отреставрированный XJ13 был доставлен в Сильверстоун и дебютировал в июле 1973 года на Гран-при Великобритании где он проехал по трассе нескольких парадных кругов.
Сегодня автомобиль остается в рабочем состоянии и демонстрируется на различных винтажных мероприятиях.