Регулирующие органы и авиакомпании настаивают на том, чтобы в кабине пассажирских самолетов был только один пилот вместо двух. Это снизит затраты и ослабит зависимость от нехватки экипажей, но возложение такой ответственности на одного человека у некоторых вызывает беспокойство.
Более 40 стран, включая Великобританию, Германию и Новую Зеландию, обратились в ИКАО, которая устанавливает авиационные стандарты, с просьбой помочь сделать полеты с одним пилотом безопасной реальностью. EASA - Агентство авиационной безопасности Евросоюза также работает с производителями самолетов, чтобы определить, как будут выполняться полеты в одиночку, и готовит правила для контроля за ними. В EASA заявили, что такие перелеты могут начаться в 2027 году.
План не устраивает пилотов. Пассажирам это также будет трудно продать. Tony Lucas, капитан A330 в Qantas Airways и президент Австралийской ассоциации пилотов обеспокоен тем, что единственный пилот может оказаться в сложной ситуации, прежде чем кто-либо еще успеет добраться до кабины, чтобы помочь.
“Люди, идущие по этому пути - не летают на самолетах каждый день”, - сказал Tony Lucas. “Когда что-то начинает идти наперекосяк, идет наперекосяк довольно быстро”.
Вот что произошло на борту рейса Air France на пути из Рио-де-Жанейро в Париж 1 июня 2009 года. Когда самолет находился на высоте 10 670 метров над Атлантическим океаном, а капитан отдыхал в другой каюте, два вторых пилота в кабине начали получать ошибочные показания скорости, вероятно, из замерзших датчиков снаружи самолета.
Через 90 секунд, когда капитан добрался до кабины, самолет находился в аэродинамическом сваливании, из которого он так и не вышел. Через три минуты он упал в воду, погибли все 228 человек на борту.
Tony Lucas также беспокоится об упущенных возможностях наставничества начинающих пилотов, если летный экипаж все чаще занят только собой.
Скоро могут произойти изменения
Запланированные изменения связаны со многими проблемами. Пока не ясно, что произойдет, если единственный пилот выйдет из строя или начнет вести себя неадекватно. Автоматизация и удаленная помощь с земли каким-то образом должны заменить опыт и оперативность второго пилота.
Перелеты с одним пилотом - неизбежная задача, - сказал Chris Kempis, один из руководителей Cathay Pacific на конференции IATA, сославшись на историю авиации по сокращению численности экипажа в кабине с помощью автоматизации. Но это “во много, много раз сложнее”, чем переход от трех человек экипажа к двум.
Авиация десятилетиями двигалась к этому. В 1950-х годах кабина пилотов коммерческих самолетов была более переполнена, как правило, там были капитан, второй пилот, бортинженер, штурман и радист. Развитие технологий постепенно сделало последние три позиции лишними.
“Мы потенциально убираем последнюю часть избыточного персонала из экипажа”, - написала в электронном письме Janet Northcote, глава отдела коммуникаций EASA.
Одним из условий для полетов с одним пилотом является то, что это, по крайней мере, должно быть также безопасно, как с двумя членами экипажа за штурвалом.
“Психологические барьеры, вероятно, будут сложнее, чем технологические”, - сказал Alexander Feldman, руководитель Boeing Southeast Asia на деловой саммите Bloomberg в Бангкоке на прошлой неделе. “Это должна быть такая технология для единственного пилота, когда регулирующие органы и широкая общественность будут чувствовать себя комфортно”.
Первым шагом на выбранном пути было бы разрешение пилотирование в одиночку, когда самолет находится в крейсерском полете, обычно в менее напряженный период, чем взлет и посадка. Это позволило бы другому пилоту отдыхать в салоне или отдельной каюте, а не оставаться в кабине, помогая управлять самолетом.
Чередуя перерывы таким образом, экипаж из двух человек может работать на более длинных маршрутах без помощи (и затрат) дополнительного пилота.
В итоге, полет может быть полностью автоматизирован с минимальным контролем со стороны находящегося в кабине пилота. Система сможет обнаружить, если пилот по какой-либо причине стал недееспособным, а затем самостоятельно посадить самолет в заранее выбранном аэропорту, рассчитывает EASA. Но добавляет, что такие полеты маловероятны до 2030 года.
Оценка потребности
Ценность наличия двух пилотов в кабине, как известно, подтвердилась 15 января 2009 года, когда самолет US Airways вскоре после взлета врезался в стаю гусей и потерял мощность в обоих двигателях. Капитану Chesley Sullenberger и второму пилоту Jeffrey Skiles вместе удалось посадить A320 на реке Гудзон. Никто не погиб. Инцидент стал известен как "Чудо на Гудзоне".
На сегодняшний день нет ничего безопаснее, чем “второй отдохнувший, квалифицированный пилот, физически присутствующий в кабине”, - указала в документах для своего собрания Международная ассоциация пилотов воздушных линий в прошлом октябре.
“Пассажиры самолетов ожидают и заслуживают двух пилотов в кабине”, - сказал Joe Leader, руководитель базирующейся в Нью-Йорке ассоциации Apex, которая уделяет особое внимание опыту пассажиров.
Переход на перелеты с одним пилотом может повлиять на такие сферы, как подготовка экипажа и медицинские требования, а также на психическое здоровье и удовлетворенность работой, говорится в письме Управления гражданской авиации Великобритании.
Влияние на полеты с единственным пилотом, даже на некоторое время, требует “детальной оценки”, - сказал один из регуляторов, внесший вклад в подготовку европейского документа для ассамблеи ИКАО.
Убийства-самоубийства пилотов также вызывают беспокойство авиакомпаний, поскольку число таких смертей растет.
Международный координационный совет ассоциаций аэрокосмической промышленности, представляющий производителей самолетов по всему миру, настоятельно призывает ИКАО разработать дорожную карту для полетов с единственным пилотом за штурвалом в некритические периоды.
Airbus сообщил, что оценивает, как его самолеты могут управляться небольшими экипажами. На данный момент авиапроизводитель сотрудничает с перевозчиками и регулирующими органами, чтобы выяснить, могут ли два пилота безопасно заменить экипажи из трех человек на дальнемагистральных рейсах.
Перевозчики рассматривают возможность полетов с одним пилотом, в том числе China Eastern Airlines, которая пережила катастрофу со смертельным исходом в марте. Пилот этой авиакомпании стал соавтором исследования в котором была проведена оценка того, как задачи взлета и посадки могут быть автоматизированы или выполнены с помощью с земли.
EASA заявила, что осведомлена о беспокойствах, связанных с полетами с единственным пилотом, и что их устранение является частью большого процесса.
“Эта концепция не будет реализована до тех пор, пока авиационное сообщество не убедится, что такие перелеты будут такими же безопасными, как сегодня”, - сказала Janet Northcote.
Источник: Bloomberg
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале