Начну с того, что я не являюсь ни поклонником китайской автомобильной промышленности, ни ее противником. Тестирую, присматриваюсь, сравниваю, нахожу положительные и отрицательные моменты — такую задачу я себе поставил. Но в комментариях к моим материалам, да и не только к моим, очень часто встречается мнение, что китайские автомобили не продаются в США, а значит их нельзя покупать и в других странах, например, в России.
Конечно, такая точка зрения меня абсолютно не устраивала по одной простой причине: с каких пор мы опираемся на показатели и данные рынка другого государства? Тем более, что США и Китай нельзя назвать какими-то серьезными “друзьями”, как, например, штатовские отношения с Японией. Тут ясно и понятно, поэтому все разнообразие японских авто представлено на тамошнем рынке.
Да что там представлено, некоторые марки создавались под рынок Америки: Lexus, Acura, Infiniti.
А Китай точно не такой “партнер”. Можно говорить, что для рынка Америки годятся только марки с вековыми корнями, а также туда проходят лидеры в области автомобильной безопасности, но это не так. Огромное количество автомобилей получают по 2–3 звезды за краш-тесты и все равно продаются в автосалонах. Да и обладать какой-то историей не нужно, прошли те времена. Достаточно посмотреть последние новости с автосалона в Лос-Анджелесе, где появилась новинка с интригующим названием VinFast.
Судя по всему, страной происхождения точно является азиатский регион, может все же Китай? Нет, не Китай, а Вьетнам, друзья. А теперь вспомните, сколько автомобильных марок из Вьетнама вы знаете и помните? Если начнете “гуглить”, то, пожалуй, поиск сведется к названию VinFast, не более.
Компания появилась на свет в 2017 году и в ее арсенале уже есть 4 крутых кроссовера: два вот-вот пойдут в продажу в США, а еще два ждут своего производства. Названия у моделей незамысловатые: VF 8, VF 9 и представленные на мероприятии VF 6, VF 7 соответственно. Цены начинаются от 42,200$ за “восьмерку” и от 57,000$ за “девяточку”, что не так уж и много в переводе на рубли по сегодняшнему курсу. Особенно учитывая то, что это электромобили, а не машинки с моторчиком на три цилиндра. Конечно, у нас таких цен не будет при всем вьетнамском желании, а вот сами машины, между прочим, должны быть. По крайней мере об этом компания уже заявляла и вроде как даже процедура оформления получила некоторый старт.
На новинки показанные в LA цен пока нет, но есть некоторые характеристики. Младший VF 6 переднеприводный, а его мощность будет варьироваться в зависимости от выбранной комплектации: 174 л.с. и 201 л.с.
Полный привод является опцией только для среднеразмерного кроссовера VF 7
и только в богатой комплектации с 349 л.с. на борту, а базовой 201-сильной версии предназначено быть моноприводной.
Вот и получается, что на такой крупный и серьезный рынок, как американский, каким-то образом удалось попасть “новичку” автомобильной индустрии, а также продать какое-то количество своих машин. По заверению бренда VinFast, во всем мире заказано 65000 единиц VF 8 и VF 9, но какие страны и в каком количестве заказали не сообщается. IIHS и Euro NCAP еще не разбивали автомобили вьетнамского бренда, так что к безопасности есть вопросы.
И если такие игроки могут заходить со своей продукцией в США, тогда что мешает китайцам?
Думаю, простая политика и не более. С Китаем у Америки последнее время не все гладко, и я сейчас не про пару минувших месяцев, а про несколько лет, а может и десятилетий. Пусть противниками их не назовешь, но вот конкурентами вполне. Ведь именно так о двусторонних отношениях отзывались и высокопоставленные лица Белого дома. Как-то не ладилось у них во многом, в отличие от Вьетнама. И пусть в прошлом у США были проблемы во вьетнамском регионе, но так и с Японией они тоже были в свое время. Со дня нормализации американо-вьетнамских дипломатических отношений прошло 27 лет, а теперь вот и машины пошли.
Это я все к тому, что не стоит делать выводы о целом автопроме только потому, что он не продается на каком-то отдельном рынке. Политические игры всегда были важнее и если захочешь торговать где-то по-крупному, то придется играть по чужим правилам. А к чему это может привести? Когда-нибудь тот или иной продукт станет рычагом давления, как это произошло с Huawei, например. А уж возраст автомобильного бренда точно не играет никакой роли и VinFast тому живое доказательство.
Согласны или у вас есть своя версия на этот счет? Пишите мнение, давайте доберемся до истины.