Листая страницы старых газет, порой можно узнать немало интересного относительно планов государства или отдельных частных компаний по реализации тех грандиозных проектов, которые в результате так и остались на бумаге.
Забытый проект
Конечно, многие инициативы прошлых лет нам хорошо известны — о них мы можем прочитать в многочисленных статьях, в том числе опубликованных в сети интернет. И «Строительный мир» тоже нередко затрагивает подобные темы. Бывает, что при подготовке таких материалов в дореволюционных изданиях попадается информация о проектах, которые мало освещены.
Вернее, в свое время о них подробно писала пресса, они обсуждались во властных кругах, их включали в различные документы. Но в результате эти инициативы остались неосуществленными, а история о них попросту забыла. Подобное можно сказать и о так называемой Заволжской железной дороге.
Если воспользоваться в интернете любой из поисковых систем и вбить в строку название этой некогда планировавшейся к строительству стальной магистрали, то найти какую-либо информацию о ней будет не так-то просто. Мы решили устранить этот пробел и коротко рассказать о задумке начала прошлого столетия, которая и по сей день остается нереализованной.
Как часть большого транзитного пути
В 1910-х активно обсуждался вопрос о соединении железной дорогой Оренбурга, Казани и Галича. В качестве альтернативной конечной точки в Костромской области рассматривался поселок Мантурово. Протяженность нового маршрута должна была составить порядка 1,2 тыс. км.
Тема поднималась еще в XIX в., однако активные дискуссии о необходимости линии развернулись в начале следующего столетия. Были проведены некоторые исследования и составлен предварительный проект дороги.
Железнодорожные и другие вести // Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке. — Харбин, 1915. — №48 (22 декабря). — С. 8-9:
«10-го ноября, под председательством Н. Е. Гиацинтова, при докладчике кн. М. М. Хилкове, комиссия о новых железных дорогах приступила к рассмотрению проектов заволжской магистрали, проектированной по изысканиям министерства путей сообщения в направлении Галич – Казань – Богатое (ст. Ташкентской жел. дор.) с вариантами: Мантурово – Казань – Богатое, Галич – Казань – Оренбург... Основная идея проекта заключается, с одной стороны, в создании железнодорожной линии в богатом, но с дремлющими местными производительными силами, заволжском районе, а с другой, — в осуществлении большого транзитного пути для соединения петроградского и центрального московского районов с большими областями горнозаводского Урала и Средней Азии».
«Ходатайствовать о скорейшем проведении Заволжской железной дороги»
План железнодорожного строительства, составленный Совещанием под председательством Товарища Министра Путей Сообщения И. Н. Борисова // Железнодорожное дело. — СПб., 1916. — №№35-36. — С. 8-9:
«Заволжская (Оренбург – Галич или Мантурово) прот. 1213 в. Эта дорога обслужит населенные места, разовьет сельско-хозяйственный промысел и лесное хозяйство в своем районе и послужит созданию новых ценностей, которые не могут быть в настоящее время реализованы за недостатком путей сообщения. По этой линии из Киргизских степей пойдет сырье на казанские заводы, мыловаренные и кожевенные. На Юг пойдут лесные грузы, которые также ожидаются к вывозу через Северные жел дороги к Балтийским портам».
В то время одни считали проект первоочередным и настаивали на его скорейшей реализации. Другие же, хотя и соглашались с необходимостью строительства линии, но не включали ее в число приоритетных, полагая, что воплощение этой задумки можно отложить, отдав предпочтение другим инициативам.
Железнодорожное дело. — СПб., 1916. — №№33-34. — С. 19:
«Чрезвычайное Казанское губернское земское собрание постановило ходатайствовать о скорейшем проведении Заволжской железной дороги по трассе, одобренной Комиссией о новых дорогах».
Труды происходивших 20, 21 и 22 октября 1916 г. Заседаний Совещания Представителей Центрального и Областных Военно-Промышленных Комитетов для обсуждения плана железнодорожного строительства на ближайшее пятилетие (Стенографический Отчет). — Петроград, 1916. — Ч.1. — С. 152-153 (выступление А. А. Бубликова):
«Эта линия (Заволжская — прим.) представляет из себя громадный интерес для Заволжского края и имеет транзитное значение, ибо она разгружает невыгодную для транзитных перевозок линию Кинель-Оренбург... Ее старались отогнуть к западу, чтобы получить транзитное сокращение, ибо эта линия считалась в числе конкурентных линий, с линией только что нами рассмотренной (имеется в виду строящаяся тогда железная дорога Оренбург – Уфа — прим.). Конкуренции никакой тут нет. Мысль об этом могла возникнуть только в связи с тем полным отсутствием чувства масштаба, который существует в России. У нас не хотят верить в то, что в России можно на протяжении 100 верст провести параллельные линии, и думают, что вполне будет достаточно обходиться дорогами, находящимися не ближе 200 верст одна от другой. Такое расстояние, по-моему, громадно... Местные соображения в пользу этой дороги чрезвычайно существенны. Вопрос, куда ее направить, не решен. Я думаю, на этом останавливаться не стоить; ни к тому, ни к другому пункту она не подойдет, а будет обрываться одной из станций линии Рыбинск — Кострома. Мне думается, что есть довольно данных для того, чтобы признать эту линию первоочередной, но не подлежащей сооружению в 1917 году. Она нужна, очень даже полезна, но, чтобы она была экстренной, этого сказать нельзя».
В очередь или вне очереди
На заседании, цитата из стенограммы которого приводится выше, практически все присутствующие (около 30 человек) отметили важное экономическое значение магистрали, согласившись с ее необходимостью, но в то же время решив отложить строительство. Однако некоторые пытались настоять на скорейшей частичной реализации проекта, а именно участка от Оренбурга до узловой станции Абдулино Самаро-Златоусовской железной дороги, открытой в 1888-м.
При голосовании, ставить данный проект в первую очередь или же вне очереди, присутствующие разделились поровну. После этого один из участников напомнил, что «вопрос о Заволжской железной дороге прошел все инстанции. Прошел Железнодорожную Комиссию, где он разрешен, прошел Государственный Совет и летом внесен в Государственную Думу». Обсудив этот момент, состоялось повторное голосование, по итогам которого проект дороги включили все же в первую очередь.
Позднее было принято решение о выделении порядка 550 тыс. руб. на проведение окончательных изысканий. Деньги должны были поступить в 1917-м, но в тот год из-за событий в стране работы так и не начали. Во времена СССР данный вопрос не выносился на повестку дня. В современной России острой необходимости в этой линии уже не видят, и она никогда не входила в число перспективных железнодорожных проектов.