Сегодня на российском автомобильном рынке практически во всех его сегментах ведется экспансия китайской техники. Автопроизводители из Поднебесной, в период исхода западных компаний, стремительно наращивают и свое присутствие, и долю рынка. Впрочем, есть один сегмент, где эта экспансия идет с трудом. Речь о пассажирской технике, а точнее, о ее автобусном сегменте.
Здесь, особенно в классе автобусов городского типа, «заповедник» отечественных и отчасти белорусской марки. Все дело в том, что региональные и муниципальные власти, обновляющие свои парки, отдают предпочтение технике, произведенной автобусными заводами Группы ГАЗ, КАМАЗа, Волгабас, а также белорусского автопроизводителя МАЗ.
Впрочем, китайские автобусы прочно заняли место в сегменте пассажирской техники туристического класса, или в междугородних перевозках. Часто на трассах между крупными и не очень городами уже стали привычными лайнеры марок Yutong, Higer, Kinglong и др.
В сегменте городских перевозок китайские автобусы сегодня в российских городах встречаются редко. Некогда ввезенные в 00-ых и начале 10-ых, отработав на маршрутах регулярных перевозок, они выработали свой ресурс и теперь утилизированы или доживают свой век под забором автопарков.
Но, тем не менее, наш канал обнаружил, что частные перевозчики городов Дальнего Востока все чаще покупают китайские городские автобусы для осуществления регулярных маршрутных перевозок. Мы рассказали об этом феномене в данном материале.
Сегодня на российского автобусостроителя «Волгобас» возложена миссия остановки китайской экспансии, для чего в Хабаровском крае будет построено сборочное производство мощностью 1000 автобусов в год. Власти Хабаровского края уже подобрали площадку под машиностроительный завод. Производство разместится в границах территории опережающего развития ТОР «Хабаровск».
Также сообщается, что в Хабаровске наладят полный цикл производства автобусной техники. На месте будут производиться, в том числе, ключевые комплектующие – электромосты, силовые установки и элементы шасси. Правда, сегодня автобусы «Волгабас» комплектуются китайскими двигателями Yuchai, так что создавать производство под небольшой сборочный завод вряд ли эффективное решение. Проще ввезти агрегаты из соседнего Китая.
Впрочем, инвестиции в проект планируются на уровне 6,7 млрд руб. Средства выделит ВЭБ.РФ. В перспективе в Хабаровске появится и научно-инжиниринговый центр.
В целом же, говоря о развитии автосборочных производств на Дальнем Востоке стоит отметить, что оно сдерживается двумя факторами – удаленностью территории и высокими транспортно-логистическими затратами для функционирования и очень узким местным рынком. Рынок автобусов не является исключением.
Что касается проектов компании «Бакулин Моторс», которой принадлежит марка «Волгабас», то в конце 2017 года в Собинском районе под Владимиром был открыт новый автобусный завод. Проектная мощность первой очереди научно-производственного комплекса составила 1000 автобусов в год, но это предприятие так и не вышло на заявленную мощность. Теперь остается подождать и посмотреть, насколько этот дальневосточный проект самого молодого автобусостроителя России окажется успешным.
Уважаемые читатели! На ваш взгляд сможет ли новое автобусное производство на Дальнем Востоке повлиять на развитие рынка автобусов в России? Пишите в комментариях
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz