С начала шестидесятых годов Пьетро Фруа активно работал над проектами для небольшой немецкой компании Glas и считался одним из самых выдающихся автомобильных дизайнеров Италии.
Он создал такие модели как купе Glas 2600 V8 (3000 V8) 1966 года, который часто называли «Glaserati» за сходство с моделями этого же дизайнера, но выполненными для Maserati.
В 1966 году Glas была куплена концерном BMW. Пусть Glas и была самой маленькой из когорты автопроизводителей Германии - её покупка баварской компанией имела смысл.
Во-первых, BMW нуждалась в большем количестве производственных мощностей и большем числе персонала, как рабочего, так и инженерного; во-вторых, у купленной компании было множество интересных патентов, которые можно было с пользой применить.
Некоторые модели, считавшиеся бесперспективными, были сняты с производства, за исключением нескольких, дизайн которых разработан Пьетро Фруа. Для них было сделано исключение: выпуск продолжался еще несколько лет под маркой и логотипом BMW.
Одной из таких машин – было купе BMW- Glas 3000 V8, на базе которого и был сделан BMW 3000 V8 Fastback.
Новый прототип был построен в 1967 году и представлял собой нечто непохожее ни на что другое, что BMW когда-либо делала.
В то время как BMW- Glas 3000 V8 имел хоть и классические, но уже устаревающие формы - Fastback был передовым. Он отличался гладким, угловатым и низким кузовом с длинной линией крыши, ставшей популярной среди бесчисленных европейских и американских автомобилей GT той эпохи.
Можно сказать, что его дизайн слегка опередил своё время – в нём уже был дух множества схожих по дизайну купе 1970-х.
Итак, автомобиль был произведён в единственном экземпляре и дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1967 года. С его модерновым стилем, сочетающим значки BMW и довольно мощным трехлитровым 160-ти сильный V8 от Glas: Fastback привлек много внимания на выставках.
А возили его довольно много: на Парижский автосалон 1967г., Женевский 1968г., а также выставку в Барселоне 1969г.
К сожалению, этой популярности оказалось недостаточно, чтобы побудить BMW запустить его в производство.
Предполагалось, что данная модель станет одной из основных в серии спорткаров от BMW, но в 1968 году они решили отказаться от этой идеи и сосредоточились на разработке BMW 3.0 CS (Е9).
Не сложилась судьба и у его прототипа. После производства 418 автомобилей, BMW-Glas 3000 V8 был снят с конвейера.
В итоге в 1969 г., после долгих путешествий по выставкам, прототип BMW 3000 V8 Fastback был продан в частные руки после шоу в Барселоне, возможно, тому посетителю, кто видел его на выставке и не поскупился предложить хорошую сумму.
Этот покупатель владел автомобилем в течение 20 лет: после чего, пройдя через несколько хозяев и множество перипетий, автомобиль был восстановлен до своего изначального состояния.
Что ещё почитать:
"Двигатель OHV V8 - первая «восьмёрка» BMW"
"BMW 528i GT – экспериментальное купе с итальянским акцентом"