Хотите парадокс: наши западные партнёры (до недавного времени) считали, что МиГ-31 стал глубокой и, возможно, грубой переработкой другого советского перехватчика - МиГ-25. На деле Foxhound стал чуть ли не самым лучшим в мире истребителем-перехватчиком.
70-е годы в СССР стал самым интересным в плане разработки систем ПВО. В руках тогдашних ВВС были относительно устаревшие Су-11 и переведённые в перехватчики МиГ-21. А среди новинок можно было выделить МиГ-25, который, к сожалению, не мог перехватить высокоскоростные низколетящие цели. Для этих целей одно время хотели приспособить Ту-128 и Як-28, но эти работы успеха не имели.
С этого момента в СССР стартовала целая внутреняя гонка по разработке эффективных систем ПВО. Были очень амбизиозные проекты: МиГ-29 и Су-27. Первый в СССР планировали использовать как фронтовой истребитель, способнй работать на критических углах атаки. Он был лёгким, манёвренным, но слишком прожорливым самолётом. Недаром его называли защитником своего же аэродрома. А вот более тяжёлый Су-27 планировали использовать, как барражирующий перехватчик. Это позволяла делать ёмкость топливных баков и возможность дозаправки в воздухе (более поздние модификации Су-27).
Но новые Су-27 и МиГ-29 поступить во флот могли только после 1985 года, а новый перехватчик требовался здесь и сейчас. Стали идти по пути "натягивания новой кожи на старые кости": модернизировали Су-15, установив РЛС, способные искать и спровождать цели на фоне земли. Кроме того, на довольствие армии стали поступать МиГ-23, оснащённые всё той же системой сопровождения целей.
Иногда МиГ-31 называют промежуточным звеном на пути к началу эксплуатации противоречивого Су-27. На самом деле всё было не так. Дело в том, что самолёты в СССР всегда использовались совместно с наземными системами обнаружения и поражения. Почти все перехватчики обладали полуавтоматической, неавтономной системой наведения. Любому самолёту требовалось лишь занять нужный эшелон, выйти на нужную скорость и по команде нажать кнопку пуска ракет. МиГ-31 был инновацией в подобном виде ведения воздушного боя. Авиакострукторы хотели создать полностью автономный самолёт, который сможет работать независимо от наземных служб. Экипаж из двух человек увеличивал эффективность МиГ-31. Штурман-оператор освобождал пилота от необходимости одновременного пилотирования и поиска целей. Собственно один этот факт подтверждает то, что МиГ-31 - не промежуточный вариант, а полноценный, самостоятельной самолёт.
Чертёжные изыскания по МиГ-31 начались в 1972 году и в первоначальном виде самолёт именовался Е-155МП. В основе лежала конструкция МиГ-25, за исключением пилотирования с помощью экипажа, состоявшего из двух пилотов. Основные отличия МиГ-31 от МиГ-25 заключаются в том, что устанавливали новые навигационные комплексы, РЛС и вооружение. Для достижения высоких скоростей были установлены двигатели Д-30Ф с форсажными камерами, которые выдавали тягу 15500 кгс.
Применение новой силовой установки обеспечило Е-155МП потолок 24200 метров. Дальность полёта увеличилась с 1920 до 2510 км, при наличии подвесного топливного бака на 530 литров. Так как авиаконструкторы закладывали в МиГ-31 идеи барражирующего перехватчика, то была введена система дозаправки в воздухе, выдвижная штанга которой устанавливалась в носовой части.
В отличии от крыла МиГ-25, несущая поверхность имела не два, а три лонжерона, кроме того, крыло нового перехватчика имело развитую механизацию: закрылки и элероны. Имелись наплывы, которые обеспечивали терпимую устойчивость на критических углах атаки. Основные стойки шасси имел по два колеса, сдвинтые относительно друг друга в продольной оси: одно колесо была смещено внутрь, другое - наружу. Это обеспечивало превосходную проходимость и манёвренность на грунтовых полосах. Передняя опора убирается поворотом назад, а не вперёд.
Основным нововведением стала установка новой РЛС СБИ-16 "Заслон" - это первый в мире радиолокатор с фазированной антенной решёткой, которая была установлена на серийном боевом самолёте. Система может сопровождать до 10 целей и поражать одновременно 4. Дальность обнаружения целей до 300 км. Система поиска и предупреждения может работать совместно с другими самолётами, наземными командными пунктами и самолётами ДРЛО.
Наличие такой мощной РЛС требовало создание новой ракета класса "воздух-воздух". Это ракетой стала Р-33 с дальностью 120 км. Четыре ракеты крепились под фюзеляжем. Другие типы ракет могут прикрепляться к пилонам консолей крыла. Дополнительно МиГ-31 комплектовался шестиствольной 23-мм пушкой ГШ6-23 с боекомплектом 260 снарядов, которой не было на МиГ-25.
Первый прототип Е-155МП поднялся в воздух 16 сентября 1975 года, под управлением пилота Федотова. В мае 1976 года поднялся в воздух второй прототип. Полностью программа испытаний завершилась в 1980 году, а в следующем году МиГ-31 попал в регулярные войска.
Е-155МП установил много мировых рекордов, однако из-за высокой секретности публике представлялся под обозначением Е-266М. В 1975 году Федотовым были установлены несколько рекордов: за 2 минуты самолёт набрал высоту 2500 метров, в на 4 километра понялся за 4 минуты 11 секунд. 31 августа 1977 года самолёт установил абсолютный рекорд по высоте полёта: 37650 метров.
Запад был очень встревожен созданием столь "рекордного" самолёта в СССР. Большинство информации о нём узнали от Беленко, который угнал МиГ-25 в Японию. В 1977 году американский шпионский спутник заснял Супер МиГ-25 (МиГ-31) на аэродроме Раменское. Позже спутнику удалось заснять, как новый перехватчик поразил мишень на высоте 60 метров, с дистанции порядка 20 км. В ходе других испытаний истребитель-перехватчик сумел поразить цель на высоте 21350 метров, находясь при этом на высоте 16800 метров.
В середине 1982 года советский самолёт получил кодовое обозначение НАТО: Foxbound. Однажды лётчики НАТО смогли заснять МиГ-31 у берегов Норвегии. Американское военное правительство было уверено, что есть одноместные самолёты МиГ-31, но на деле такие никогда не строились.
Серийное производство было налажено на заводе Сокол в городе Горький, в 1977 году. Первый серийный МиГ-31 был аэродинамическим эталоном и имел ряд конструктивных отличий от прототипов и чаще всего предназначался для испытания радиолокационного оборудования. Всего было произведено 500 перехватчиов МиГ-31.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Я есть на Пульсе. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Телеграм и Вконтакте. Там вы найдёте фотографии и новости Московского транспорта. На этом всё, счастливых поездок.
