Неудивительно, что однажды посреди хаотичного движения наших городов мы увидели красный Ferrari 250 Le Mans, длиной около тридцати сантиметров, едущий один, проскальзывающий между колесами обычных автомобилей, останавливающийся и возобновляющий движение на светофоре.
Это вырезка из статьи в итальянском журнале 1966 года , рассказывающей о не виданном до селе продукте - радиоуправляемой машинке.
К середине 1966 года было выпущено несколько ранних коммерчески жизнеспособных радиоуправляемых автомобилей, произведенных итальянской компанией El-Gi (Elettronica Giocattoli) из Реджо-Эмилии. А их первую модель, Ferrari 250LM 1: 12, принято называть первой радиоуправляемой моделью автомобиля в мире, которая послужила основой для хобби миллионов людей по всему миру и породила целую индустрию.
Пульт управления представлял собой коробку с телескопической антенной и передатчиком. На пульте есть четыре клавиши: первая, вверху (Выкл.-вкл.), функционирует как простой переключатель для запуска передатчика; остальные три участвуют в управлении автомобилем: средняя (остановка-движение) управляет движением автомобиля, две другие клавиши (левая) – (правая)позволяет управлять автомобилем влево или вправо.
Поэтому модель оснащена тремя радиоканалами.
Мы переходим к техническим данным Ferrari El-Gi.
Его скорость с заряженными батареями составляет около 60 метров в минуту, что означает 3,6 километра в час!
Две батареи 9 В необходимы для питания системы приемник-передатчик и 6 батарей 1,5 В для моторов самой модели, то есть двух электродвигателей, установленных на борту: один для тяги, другой для рулевого управления.
Максимальная дальность действия передатчика составляет 20 метров: за пределами этого диапазона модель не ловит сигналы от пульта и просто продолжает свое движение, не имея возможности выполнять команды.
Выполненный в масштабе 1/12, Ferrari El-Gi имеет пластиковый кузов, небьющийся и особенно ударопрочный, который может быть разобран на различные части, чтобы обеспечить доступ к каждому механизму автомобиля. Передний капот можно открыть.
Стоимость, с дистанционным управлением и без батареек, 28 000 лир. На модель предоставлялся гарантийный талон.
Чтобы начать "гонки", достаточно было запастись батарейками, которые можно найти в магазинах , после чего модель готова к использованию.
Управлять Ferrari El-Gi не сложно, но вам нужно немного привыкнуть, чтобы получить максимальное удовольствие от вождения. Правый и левый поворот получается, как уже говорили, нажатием на соответствующие кнопки. Их эффект заключается в перемещении передних колес пропорционально времени нажатия этих кнопок: поэтому для получения незначительных движений нужно действовать небольшими движениями; с другой стороны, для крутых поворотов необходимо нажимать полностью и дольше. При достижении максимального угла поворота колес , специальная схема обеспечивает остановку мотора, отвечающего за рулевое управление, во избежание поломок механизма.
Этот миниатюрный автомобиль, очень хорошо подходит для соревнований по мастерству "пилотирования" и небольших спортивных состязаний.
Его скорость (3,6 км / ч), которая в переводе на реальные размеры соответствует 43,2 километрам в час, безусловно, недостойна Ferrari 250 : однако необходимо отметить, что более высокая скорость (легко достижимая за счет модернизации тягового двигателя) поставила бы под угрозу модель (при таком способе управления аварии неизбежны).
Эстетика модели сдержанна: силуэт хороший, но цвет смешанный, а отделка не очень аккуратная. Однако это детали, которые энтузиаст может исправить с помощью некоторой ретуши.
Также El-Gi выпускала на рынок сборочную коробку со всеми деталями для конструкции, за исключением приемопередающего устройства. Эта версия без радиоуправления, специально сделанная для коллекционеров, стоила 6 950 лир.
#RC машинка