К данному грузовому автомобилю у многих советских шоферов было стойкое недоверие. Однако следует отметить, что в нем было немало новшеств и инновационных составляющих. Основным функциональным назначением машины была работа в селе. По-сути машина создавалась для колхозных нужд. Все агрегаты Колхиды были спроектированы и созданы под конкретные цели и задачи.
Важно понимать, что практически все детали были разработаны именно под этот автомобиль. Вместе с этим сделали все, чтобы унифицировать грузовик с собратьями по классу. Силовая установка КАЗ-4540 по некоторым параметрам похожа на мотор у КАЗАЗа. Различие лишь в количестве цилиндров, их не восемь, а шесть. Мотор выдавал 153 лошади и был создан специально для Колхиды.
Проектируя трансмиссию, решено было пойти особым путем. Коробка передач была смонтирована не вместе с силовой установкой, а в средней части конструкции. В итоге получилась правильная развесовка. Нагрузка на каждую ось получилась по шесть тонн. К слову, КПП также сделали полностью новой. В ней было восемь передних скоростей. Кроме того, сделали две скорости для езды назад. Дополнительно была смонтирована коробка отбора мощности.
Колхиду действительно можно назвать оригинальной машиной, так как рама проектировалась с нуля, а вместе с ней и колеса. Самой примечательной частью КАЗ-4540 можно считать кабину. Она сильно сдвинута вперед как балконная часть в доме и находилась непосредственно над проезжей частью. Изначально такой конструктив был в диковинку всем, но инженеры постарались учесть потребности водителей. Получилось, что основные переключатели и рычаги всегда были под рукой.
К другим интересным разработкам относится особая панель управления. Она была электрической и с нее можно было контролировать все системы грузовика. Все это хорошо, однако шоферы все равно невзлюбили Колхиду. У всех причины были разными, однако в общем и целом машина получилась удачной и функциональной.
