Найти в Дзене
Gorbunoff - все о машинах

К-700 с начинкой нового шведского тягача - «Южанин»

В 2002 году на Петербуржском тракторном заводе произошло знаменательное событие, знаменитый советский трактор, который любили и за пределами страны, был снят с производства. Речь идёт о Кировцах К-700А и К-701, чьи кабины уже в конец устарели и не отвечали даже минимальным требованиям безопасности и технологичности. Им на замену пришёл К-744, который был значительно дороже привычных машин и не смог превзойти их популярность в те годы. Решением проблемы могла стать банальная замена кабины на более новую, которая отвечала бы современным нормам, и такой проект был реализован, правда происходило это в Ульяновске, где на базу советского трактора К-700 поставили кабину от свеженького Volvo FH. Поначалу кажется, что это какая-то шведская разработка грузовика с шарнирно-сочленённой рамой, но на самом деле это запатентованный отечественный проект под названием «Южанин». Наличие патента на новый трактор позволило законно поставить его на учёт в ГИБДД, что давало полную свободу действий при его

В 2002 году на Петербуржском тракторном заводе произошло знаменательное событие, знаменитый советский трактор, который любили и за пределами страны, был снят с производства. Речь идёт о Кировцах К-700А и К-701, чьи кабины уже в конец устарели и не отвечали даже минимальным требованиям безопасности и технологичности. Им на замену пришёл К-744, который был значительно дороже привычных машин и не смог превзойти их популярность в те годы.

Решением проблемы могла стать банальная замена кабины на более новую, которая отвечала бы современным нормам, и такой проект был реализован, правда происходило это в Ульяновске, где на базу советского трактора К-700 поставили кабину от свеженького Volvo FH. Поначалу кажется, что это какая-то шведская разработка грузовика с шарнирно-сочленённой рамой, но на самом деле это запатентованный отечественный проект под названием «Южанин». Наличие патента на новый трактор позволило законно поставить его на учёт в ГИБДД, что давало полную свободу действий при его эксплуатации и повышало сферу применения машины.

-2

Кабину шведского грузовика постарались сдвинуть максимально вперёд, вкупе с бескапотной компоновкой это обеспечило машине прекрасную обзорность и комфорт в управлении. От машины, произведённой в Советском Союзе, осталась рама, мосты, колёса и шарнирное соединение, а вот с двигателем и трансмиссией дела обстоят иначе. Помимо кабины, со шведского седельного тягача позаимствовали топовую дизельную силовую установку D16C объёмом 16 литров и мощностью 610 лошадиных сил, который спарен со своей родной 12-ступенчатой механической трансмиссией F12.

-3

Всего было произведено порядка 5 подобных машин и стоит заметить, что этот проект был прекрасной модернизацией старого советского трактора. Южанин получился комфортной машиной даже по европейским меркам, сочетающей в себе все плюсы Кировца, приправленные новой шведской начинкой, которая только улучшила и без того прекрасный трактор. Точно не известно, был проект коммерческим или Южан собирали для личного пользования, но стоит отметить, что этот проект точно имел право на развитие, которого он, к сожалению, не получил