Давайте без прикрас, завод «Москвич» за три года своего нового существования стал, без преувеличения, главным драматическим сериалом российского автопрома. Его история с 2022 года это калейдоскоп из громких заявлений, попыток встать с колен и суровой реальности, которая разбивала все эти попытки в дребезги.
Помните тот пафосный запуск в ноябре 2022-го? Министры, мэр Москвы, сияющие лица. Казалось, вот он, новый старт! Но очень быстро восторги сменились недоумением, а потом и откровенным хейтом.
Ведь выяснилось, что под ностальгическим шильдиком «Москвич» скрываются банальные китайские модели JAC - JS4 и J7, которые попросту привозили в виде машинокомплектов и кое-как собирали на бывших мощностях Renault.
Что же имеем спустя три года? Увы, радикальных перемен к лучшему не случилось. Да, завод кое-чему научился: запустили мелкоузловую сборку, наладили более-менее процесс окраски и сварки кузовов для самой популярной модели «Москвич 3».
Но общая картина всё равно печальна. Продажи за первое полугодие 2025 года просели на четверть по сравнению с прошлым годом - всего 7400 машин на всю необъятную Россию. Вдумайтесь в эту цифру!
Это жалкие 1200 с лишним автомобилей в месяц. При этом 80% этого скромного пирога приходится на одну-единственную «тройку». Лифтбэк «Москвич 6» покупают в мизерных количествах, а электромобиль «Москвич 3е» и вовсе кажется мифическим созданием - его вживую почти никто не видел.
Недавно в продаже появился «Москвич 8», 7-местный семейный кроссовер, думаете он станет популярным с ценой в 3 млн? Да тут говорить даже нечего.
Почему так вышло? Если не говорить про завышенные цены, то Москвичи абсолютно не имеют какой либо изюминки и индивидуальности. Те же «Хавейл», «Чери» или «Чанган» предлагают за те же, а часто и меньшие деньги, более интересный дизайн, богаче оснащение и иногда полный привод. А «Москвич» оставался просто переименованным JAC, причём зачастую более дорогим, чем его китайский оригинал, который тоже продаётся у нас!
Ну и, хроническая убыточность. Глава ассоциации дилеров как-то обмолвился, что для выхода в ноль заводу нужно продавать хотя бы 40 тысяч машин в год. Убытки исчисляются миллиардами, и платить за них, в конечном счёте, приходится нам с вами - налогоплательщикам.
Всё это не могло не привести к грандиозному скандалу и вероятному разрыву с нынешним партнёром - компанией JAC. И тут история приобретает особенно острый сюжет. Оказывается, китайцы сами находятся в глубокой ж… то есть в глубоком кризисе. JAC в Китае аутсайдер, его машины даже на родине никто не покупает. А их амбициозные проекты - совместное предприятие с Volkswagen и создание своего «китайского Майбаха» обернулись многомиллиардными убытками.
Говорят, что JAC банально отказался передавать «Москвичу» документацию для наладки полного цикла производства по новым моделям. Сотрудничество с таким партнёром стало напоминать попытку утонувшего спасти тонущего.
И вот, на горизонте замаячил новый спаситель - гигантский китайский государственный концерн SAIC. Это уже серьёзный игрок, которому принадлежат марки вроде MG. Переговоры, по слухам, на финишной прямой, хотя им мешают санкции против завода «Москвич». Выход видят в создании какой-то промежуточной фирмы-прокладки, чтобы формально обойти ограничения.
И первый плод этого союза, похоже, уже готовится к выходу. Порталу «Китайские автомобили» в руки попала декларация соответствия на автомобиль с заводским индексом AS33 и коммерческим названием «Москвич М70». И вот что удивительно, в Китае под этим индексом скрывается никто иной, как кроссовер MG HS второго поколения! Вот это поворот, да?
А теперь давайте помечтаем, каким может быть этот самый «Москвич М70». Если он и впрямь будет клоном MG HS, то это уже совсем другой уровень. Во-первых, габариты: длина 4.66 метра, ширина 1.89 метра, колёсная база 2.76 метра. Это уже не маленький «паркетничек», а полноценный среднеразмерный кроссовер, который по размерам встанет ровно между «Москвичом 3» и «Москвичом 8».
Смотрится он куда солиднее нынешних моделей - агрессивная решётка радиатора, узкие строгие фары, мускулистые линии. В салоне нас ждёт не убогий пластик, а современная панель с двумя огромными экранами по 12.3 дюйма, объединёнными в единый изогнутый модуль. Apple CarPlay, Android Auto, кожа, панорамная крыша, беспроводная зарядка - всё это будет в списке оснащения.
Багажник объёмом 507 литров (и аж 1484 со сложенными сиденьями), вот это практичность.
Но главное это техника. Предполагается, что «Москвич М70» получит два мотора. Базовый бензиновый турбо объёмом 1.5 литра и мощностью 172 лошадиные силы в паре с семиступенчатым «роботом». А топовый и вовсе двухлитровый агрегат на 231 л.с., который будет работать с девятиступенчатым «автоматом». Да, полного привода у MG HS нет, но с такой мощностью и на передней оси можно будет неплохо поездить.
Главное, чтобы цены были адекватными. В Китае аналогичный Roewe RX5 (это его близнец) стоит от 1.5 млн рублей, но в России, с учетом сборки и налогов, он наверняка будет дороже.
Станет ли он успешным? О, это главный вопрос. Всё будет зависеть от двух вещей: цены и маркетинга. Если его представят как «новый уровень «Москвича» и поставят в один ценовой ряд с Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro или Geely Atlas Pro, но предложат более мощные моторы и богатое оснащение, у него есть шанс.
Если же переоценят себя и попытаются конкурировать с Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan, провал неизбежен. Завод «Москвич» стоит на распутье. Сотрудничество с SAIC это последний шанс перезапуститься уже по-настоящему, а не имитировать бурную деятельность. Получится ли? Что ж, поживём увидим. А история, похоже, приобретает новый виток.