В последние годы (и даже десятилетия) в головы российских бизнесменов и инженеров неоднократно приходили идеи по выпуску новых отечественных автомобилей – и если одни грезили о бюджетных легковушках для широких масс населения, то другие создавали (точнее пытались создать) электромобили и даже суперкары.
К сожалению, практически все эти амбициозные проекты постигла незавидная судьба, по крайней мере, ни один из них так и не был воплощен в жизнь, оставшись на стадии «обещаний» – зачастую не просто громких, а скорее фантастических. Примечательно, что во всех случаях без исключения «неудачи» можно списать на скверный менеджмент, плохое бизнес-планирование, а в некоторых ситуациях даже можно сказать «скам», до того как он стал крипто-мейнстримом, и изначальную завиральность.
1. Marussia
Амбициозный проект по созданию российских суперкаров Marussia была запущен в 2007 году в Москве шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко, причем уже в следующем году представили первую модель – B1. Автомобили марки собирались покорять сердца россиян не только эксклюзивностью, но и доступностью, поскольку планировалась 80-процентная локализация готовой продукции.
Всё казалось более чем серьезным – так в 2010-м на Тверской в Москве был открыт первый шоурум Marussia Motors… и даже последовала сборка нескольких десятков суперкаров! Однако уже в 2014 году все работы по «Марусе» официально прекратили, судя по всему, из-за нехватки сил, знаний и ресурсов.
2. Ё-мобиль
Пожалуй, Ё-мобиль – самый известный и скандальный проект российского народного автомобиля с гибридным приводом, старт которого с большой помпой был объявлен в 2010 году группой «Онэксим» Михаила Прохорова. Ещё бы, ведь только первоначальные инвестиции составляли 150 миллионов евро!
Уже в 2010-м были представлены первые ходовые прототипы Ё-мобилей, а на 2012 год планировалась их сертификация, причем даже озвучивалась невероятная цена: от 350 до 500 тысяч рублей. Более того, проект получил «зеленый свет» на государственном уровне, подняв еще больше шумихи и собрав порядка 50 тысяч предварительных заказов…
Однако уже в 2014 году Ё-мобили канули в лету из-за «недостатка финансирования», причем ни один из восьми этапов планового превращения первоначальной идеи в серийный автомобиль так и не воплотился в жизнь в полной мере.
3. Zetta
Осенью 2019 года в Тольятти на площадке Завода высокоточных деталей (ЗВД) планировался запуск производства нового российского электромобиля Zetta – небольшой машинки категории L7 с электромоторами на осях с начальной ценой в 550 тысяч рублей.
Однако у автора проекта – Дениса Щуровского – не хватило на то ресурсов, а государство, вложившее в данную затею более 300 миллионов (!!!) рублей, отказалось от дальнейших инвестиций. Да и частных инвесторов не нашлось. В итоге летом 2022 года объявили об окончательном закрытии стартапа Zetta, всего же за это время успели собрать пять электромобилей.
4. Родстер «Крым»
Это помпезный проект среднемоторного родстера на агрегатах Lada Granta, созданный в 2013 году в МГТУ имени Баумана в рамках практических студенческих работ. В 2016-м был представлен первый ходовой прототип двухдверки, а в 2019 году – дебютировала его доработанная модификация.
Третий, он же финальный, прототип обещали представить в октябре 2022 года, но на этом пока тишина.
Вероятнее всего, очередной амбициозный проект канет в лету, даже не приблизившись к серийному производству. А ведь автомобиль подобного формата явно бы пользовался спросом у молодежи, особенно по цене до 1.5 миллиона рублей (именно за столько родстер планировали продавать).
5. Кама-1
Про электромобиль Кама-1 – трёхдверный хэтчбек длиной 3.7 метра со 109-сильным электродвигателем и литий-ионной батареей – в последнее время не слышал разве что только мертвый, поскольку разработку Центра компьютерного инжиниринга СПбПУ и КАМАЗа пиарили все и вся.
Более того, ещё в 2021 году обещали запустить серийный выпуск автомобиля, причем в него активно инвестировали, в том числе и государственные структуры. Однако, старт производства перенесли на 2024-й… ну а там не исключено, что про него также все потихоньку забудут, как и про другие нашумевшие проекты.
Но всё не так плохо, как может показаться. Во-первых, в истории мирового автопрома так же не мало «лопнувших пузырей» и «не взлетевших стартапов» (например Fisker Automotive, Think City, Dyson, Coda, LeEco...). Во-вторых, в России есть примеры и удачных начинаний, например, проект Aurus (где уже состоялись кроссовер Komendant и седан Senat) или Apal Stalker (который востребован не только в России, но и в других странах). Да и в целом наши автостроители не унывают, не смотря на жёсткие санкции со стороны «западных друзей».