В Приморье периодически на продаже всплывают настоящие раритеты - редчайшие для нашей страны классические грузовики азиатского производства.
Я вам уже рассказывал про кран на китайском шасси Dongfeng EQ140, назвав его ЗИЛом-130 с Алиэкспресса:
А сегодня будет ЗИЛ-133ГЯ из Японии — носатый Isuzu 1979 года выпуска.
Несмотря на то, что по документам он проходит как Isuzu Forward, к семейству бескапотных моделей он не имеет никакого отношения.
Просто в базе ГИБДД не нашлось подходящей модели.
На самом деле, грузовик относится к так называемой Normal Control Series II, в которую входят двухосная модель TSD и трёхосная TWD.
А родословная вообще идёт от армейского трёхосного полноприводного грузовика TW, который делали в довольно больших количествах для японской армии.
Isuzu TWD сохранил привод на все шесть колёс, но получил более современную и комфортабельную цельнометаллическую кабину с пластиковой передней панелью.
Семейство капотных грузовиков Isuzu базировалось на американских конструктивных решениях и агрегатах японского изготовления.
Используя американский опыт, японцы смогли всего за один год в начале 50-х годов организовать серийное производство гаммы грузовых автомобилей.
Причём так поступили все японские автопроизводители, включая Toyota, Mitsubishi, Nissan и Isuzu.
В военном исполнении грузовики (особенно с упрощёнными кабинами) здорово напоминали американские GMC CCKW.
Основной моделью был TW340, который оснащали шестицилиндровым дизелем DA120 мощностью 120 лошадиных сил.
Впоследствии мощность повысили до 125 лошадиных сил, а гамма включала и другие модели — TSD и TWD.
Параллельно с более современными семействами (включая бескапотные) компания Isuzu с конца 1970-х продолжает выпуск старых капотных грузовиков, но уже больше для непритязательных внешних рынков ЮВА.
Модельный ряд включал двухосные TSD45 и TSD55 (4x4) грузоподъёмностью 2,5 тонны с дизелем рабочим объёмом 5,8 литра, мощностью 160 л.с., и 3-осные TWD25 и TWD45 (6x6) и TWD55 (6x4).
Базовыми являлись грузопассажирские бортовые кузова со съёмным тентом, но были и различные спецверсии.
Например, как этот экземпляр из Кавалерово, Приморского края с краном-манипулятором японского производства.
Заявленный пробег составляет всего 7570 километров, но это, конечно, сомнительно, учитывая возраст грузовика.
Цена тоже заоблачная — аж 3 100 000 рублей! Кто-то вообще готов купить "японский ЗИЛ" за такую сумму?