Знаете, что объединяет 2023 и 2024 годы, кроме растущих цен на всё подряд? В оба эти года Haval Jolion стал самой продаваемой иномаркой на российском рынке. Давайте сегодня поговорим начистоту о реальных болячках и особенностях эксплуатации Jolion первого поколения. Без розовых очков и маркетинговой шелухи – только факты от реальных владельцев.
Haval Jolion представили в октябре 2020 года как замену модели H2. А уже весной 2021-го эти кроссоверы начали собирать на заводе под Тулой – да, это тот самый завод, где когда-то планировали выпускать Great Wall.
Машину оснастили двумя бензиновыми турбомоторами. Базовый 1,5-литровый GW4G15K мощностью 143 л.с. ставился только на переднеприводные версии с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым роботом. Для полноприводных версий предназначался более мощный GW4B15D на 150 л.с., работающий исключительно с роботизированной коробкой.
В 2024 году провели рестайлинг, но по технике изменения минимальные – в основном освежили внешность. И правильно сделали, ведь с техникой и так более-менее порядок. Хотя "более-менее" – это ключевые слова.
Двигатели
Начнём с хорошего – оба мотора довольно надёжные. Но есть классическая болячка всех современных турбодвигателей – лопающийся патрубок от холодной части турбины к интеркулеру. Симптомы стандартные: машина внезапно теряет тягу, появляется странный шум в районе лобового стекла при нажатии на газ. При этом никакие лампочки на панели не загораются – коварная штука!
Найти эту деталь – квест ещё тот. А цены и сроки поставки заставят вас крепко задуматься о смысле жизни. Некоторые умельцы пытаются залатать дырку изолентой или армированным скотчем. Ребята, не надо так! Лучше подождите нормальную запчасть – здоровье дороже.
143-сильный мотор: экономичный трудяга с нюансами
На младшем двигателе зафиксировано несколько случаев выхода из строя турбины на небольших пробегах. Турбина начинала гнать масло как паровоз, а тяга пропадала напрочь. Хорошая новость – дилеры знают об этой проблеме и меняют турбокомпрессор по гарантии без лишних вопросов.
Но учтите важный момент: свечи зажигания (от 650 руб) на этом моторе нужно менять каждые 30 тыс. км – в два раза чаще, чем на старшем собрате! А после 100 тыс. км готовьтесь к потенциальной замене цепи ГРМ (от 8500 руб). Да, от цепи ждёшь большего, но китайцы решили иначе.
Совет бывалых: покупайте сразу ремкомплект со всеми необходимыми компонентами. И помните – у этого мотора нет гидрокомпенсаторов! Каждые 80-90 тыс. км придётся регулировать клапаны методом подбора толкателей. Процедура муторная и недешёвая.
150-сильный агрегат: мощнее, но капризнее
Старший мотор избавлен от мороки с регулировкой клапанов – гидрокомпенсаторы на месте. Свечи меняются только каждые 60 тыс. км, а цепь ГРМ по отзывам ходит заметно дольше. Казалось бы, живи и радуйся!
Но этот двигатель попал под массовую отзывную кампанию по замене кислородного датчика. На первых партиях ставили бракованную деталь, из-за чего мотор работал неровно, загорался Check Engine, а свечи умирали раньше времени. Производитель отреагировал быстро, но не все машины прошли процедуру замены.
И главное – этот мотор категорически не переваривает плохой бензин! Историй про "хлебнули мы как-то паленки на трассе" в сети полно. Результат предсказуем: перебои в работе, потеря тяги, дорогостоящая чистка форсунок. А ещё впускные клапаны зарастают нагаром из-за непосредственного впрыска – классика жанра для современных турбомоторов.
Трансмиссия
Механическая коробка – образец надёжности. Единственное, что настораживает – несколько случаев замены сцепления уже после 50-60 тыс. км. Цена комплекта от 6000 руб.
Робот тоже особых проблем не доставляет, если следовать регламенту замены масла каждые 60 тыс. км. Хотя опытные "джолионоводы" советуют менять чаще – каждые 40-45 тысяч.
С полным приводом интереснее. Были случаи гарантийной замены муфты, но это единичные эпизоды. А вот массовые жалобы на вибрации при движении задним ходом производитель решил оригинально: слить масло из муфты, очистить его, залить обратно и обновить прошивку. Почему нельзя было просто заменить масло на новое – загадка китайской философии. Но метод работает!
Подвеска и рулевое
Подвеска не ставит рекордов долговечности, но и не разваливается на первой яме. Стойки стабилизатора могут застучать уже после 15-20 тыс. км, хотя в среднем ходят 100-120 тысяч. Примерно столько же служат ступичные подшипники, которые идут единым модулем со ступицей.
С рулевым управлением веселее. На некоторых машинах по гарантии меняли электроусилитель – он просто отключался, оставляя водителя наедине с тяжёлым рулём. Но дефектными оказались не только усилители, но и механические части рулевых колонок. Симптомы: сильный металлический стук при вращении руля, люфт, периодические заедания.
Нужно отметить, что оригинальные детали подвески и рулевого часто дешевле аналогов!
Тормоза
Оригинальные колодки и диски разочаровывают уже к 20-30 тыс. км. Не износом – они просто не справляются с активным вождением. Тормозят вяло, появляется биение. Многие владельцы переходят на альтернативные варианты.
Массовая проблема – перетирание провода датчика ABS в гофре на переднем (обычно левом) колесе. Симптомы: внезапное срабатывание ABS при обычном торможении, горящие лампочки ABS и ESP. Дилеры знают об этой беде и устраняют за несколько минут.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие слабенькое – сколы появляются быстро. Но ржаветь не торопятся – антикор работает достойно. Хотите сохранить товарный вид – затягивайте капот и переднюю часть крыши в плёнку.
В салоне главный раздражитель – дребезжащая полка багажника. При езде по неровностям она издаёт такие звуки, что хочется её выкинуть. Многие так и делают, заменяя на выдвижную шторку. Остальные проклеивают антискрипом все места крепления.
Ещё одна фишка – поролоновые вставки между дверями и стойками. Через пару лет они стираются, влага попадает внутрь, зимой замерзает и хрустит при открывании дверей. Менять по гарантии дилеры не спешат – "естественный износ". Придётся покупать самому или мастерить из подручных средств.
Забавный момент с водительским сиденьем: на многих машинах сразу после покупки на полу появлялись жёлтые кусочки поролона. Оказалось, наполнитель подушки крошился от контакта с каркасом. По гарантии меняют без вопросов на усиленный вариант.
Качество сборки
Главная беда российской сборки Jolion – недокрученные болты и плохо закреплённые фишки. Список "забытых" на заводе операций впечатляет: крепёж подвески, фишки фар, концевик лючка бензобака, разъёмы в подкапотном пространстве, патрубки системы охлаждения.
Особенно любит слетать патрубок от радиатора – классика жанра! На подержанной машине эти косяки обычно уже устранены предыдущим владельцем. Но если берёте свежую – готовьтесь к квесту "найди и закрути".
Стоит ли связываться?
Давайте начистоту – Haval Jolion не идеальный автомобиль. У него есть детские болезни, качество сборки хромает, а некоторые инженерные решения вызывают вопросы. Но за свои деньги это вполне достойный вариант.
Главные плюсы: адекватная цена, неплохое оснащение, в целом надёжная техника (если следить и обслуживать), хорошая гарантийная поддержка. Минусы: слабое ЛКП, мелкие косяки сборки, капризность к качеству топлива, не самые долговечные расходники.
Покупать или нет? Если готовы мириться с мелкими недоработками и следить за техническим состоянием – почему бы и нет. Главное – выбирайте машину после первого-второго ТО, когда основные косяки уже вылезли и устранены.