Всем читателям большой привет! Сегодня завершаем многострадальную велосипедную эпопею, сегодня у нас на рассмотрении третье проблемное место, требующее создания пешеходной и велосипедной инфраструктуры - Колпинское шоссе в районе развязки с дорогой в аэропорт Пулково и Петербургское шоссе от развязки с Пулковским шоссе до автобусной остановки "КВЦ Экспофорум".
Подробнее о том, как начиналась история с обращениями по организации велосипедного сообщения в Санкт-Петербурге и пригородах, как зарождалась идея о пригородном велосипедном сообщении, вы можете прочитать в первой и второй части серии статей.
Кроме того, хочу ещё раз продублировать преимущества велосипеда, как вида транспорта, изложенные ранее:
- Спортивная составляющая - езда на велосипеде развивает все группы мышц человека и в целом помогает вести здоровый образ жизни.
- Досуг - физнагрузка не просто приносит пользу здоровью, но одновременно позволяет производить физическую работу по перемещению в пространстве (одна из причин, по которой я не люблю велотренажёры - энергия тратится впустую, точнее на нагрев воздуха в комнате, несмотря на то, что в комнате и без того может быть тепло).
- Увеличение среднесуточного пробега - после непродолжительных тренировок, человек может преодолевать на велосипеде довольно внушительные расстояния (по моему опыту от 60 до 80 км за световой день в средней полосе России) по сравнению с пешей прогулкой, поскольку велосипед расходует энергию человека более эффективно.
- Увеличение средней участковой скорости - пускай велосипед движется медленнее автомобиля (если конечно второй не стоит в пробке), зато велосипед всегда запросто может двигаться быстрее пешехода.
- Баланс между пешеходной и автомобильной скоростью - засчёт этого можно успевать объехать за поездку больше целевых пунктов, чем пешеход, получить больше результатов/впечатлений от поездки, а ещё получить даже больше впечатлений, чем от поездки на автомобиле (из-за большой скорости не успеваешь рассматривать достопримечательности).
- Компактность - велосипед занимает меньше места, чем автомобиль, что позволяет перемещаться в узких проездах и припарковать велосипед у любого изделия, к которому пристёгивается охранный велозамок.
- Мобильность - может проехать там, где не проедет автомобиль и где нет подходящего маршрута общественного транспорта.
- Экологичность - намного большая экологичность в эксплуатации по сравнению с автомобилем, мопедом, мотоциклом.
- Дешевизна - велосипед обходится дешевле автомобиля при покупке, а в условиях удорожания эксплуатации автомобиля и повышения тарифов на проезд в общественном транспорте, может достаточно быстро окупить свою стоимость при замене им поездок на общественном транспорте.
- Простота конструкции - позволяет облегчить и удешевить ремонт и обслуживание, уменьшает капитальные вложения в покупку.
Что-ж, начнём, около десятилетия назад Петербургское шоссе представляло собой двухполосную магистраль без тротуаров, идущую от посёлка Пулково, через Шушары Пулковское отделение (сейчас посёлок Пулковское) к городу Пушкину. С тех пор, благодаря созданию КВЦ Экспофорум, дорога прошла долгожданную реконструкцию. Жители Пушкина и близлежащих пригородов наконец перестали стоять в многочасовых пробках на железнодорожном переезде через Варшавское направление Октябрьской железной дороги - появился путепровод. Пробки перестали скапливаться на перекрёстках - дорога стала четырёхполосной. Частично начали появляться тротуары, что дало робкую надежду на пешую доступность Пулково из Пушкина, но даже после масштабной реконструкции к улично-дорожной сети в этом месте остались большие вопросы. Чтобы рассмотреть их подробнее, предлагаю ознакомиться непосредственно с текстом обращения:
***
Здравствуйте, в последнее время складывается тенденция по соединению Петербурга с ближайшими городами Петербургской агломерации с помощью тротуаров и велодорожек. Наличие пешей доступности и удобной велосипедной инфраструктуры является важной составляющей качественного транспортного процесса между близко расположенными населёнными пунктами, в том числе это важно для удобства передвижения на велосипеде, который является недооценённым видом транспорта и при надлежащих условиях эксплуатации способен быть конкурентоспособным видом городского и пригородного транспорта.
Помимо соединения Петербурга с городами агломерации, важно также не забывать соединять и близлежащие города агломерации между собой. В частности, эта проблема касается пешеходного и велосипедного сообщения между Санкт-Петербургом, посёлком Пулковское (Пулковским отделением посёлка Шушары) и городом Пушкин.
Проблема сооружения тротуара и/или велодорожки от Санкт-Петербурга через посёлок Пулковское (Пулковское отделение посёлка Шушары) до Пушкина выражается следующим перечнем проблемных участков:
1 участок – вдоль Пулковского шоссе между ответвлениями развязки с дорогой к аэропорту Пулково (прикреплённый файл 1, отмечен красным цветом)
2 участок – вдоль Петербургского шоссе от южного выезда из тоннеля на развязке Петербургского и Пулковского шоссе до автобусной остановки «КВЦ Экспофорум» (прикреплённый файл 2, отмечен красным цветом).
3 участок – вдоль Петербургского шоссе от автобусной остановки «Кокколевская улица» до Пулковского путепровода над Варшавским направлением Окт. ж.д. с обустройством одноуровневого железнодорожного перехода или с монтажом тротуаров по вышеуказанному путепроводу до пересечения Петербургского шоссе с Витебским проспектом (прикреплённый файл 3, отмечен красным цветом).
Дорожное покрытие на вышеуказанных участках представляет собой проезжую часть и узкие асфальтовые обочины, частично с ограждениями, в некоторых отдельных местах широкие асфальтовые обочины. Движение по проезжей части с плотным движением автомобилей может быть опасно для велосипедистов.
Города Санкт-Петербург, Пушкин и посёлок Пулковское (Пулковское отделение посёлка Шушары) находятся очень близко друг от друга, в каждом из них находится множество парков, скверов, общественных пространств и объектов культуры, вследствие чего после сооружения, тротуар и/или велодорожка могут быть востребованы как местным населением, так и туристами для перемещения между этими населёнными пунктами.
Первый участок строительства тротуара и/или велодорожки (прикреплённый файл 1, красный цвет) необходим для сооружения, поскольку помимо него нет другой возможности проследовать через развязку Пулковского шоссе и дороги к аэропорту Пулково. В случае принятия решения о соединении Санкт-Петербурга и посёлка Пулковское (Пулковское отделение посёлка Шушары) тротуарами и/или велодорожками, этот участок обязателен к строительству. Длина участка, не оборудованного тротуаром – 476 м.
Второй участок (прикреплённый файл 2, красный цвет) необходим для сооружения, из-за недостаточного качества полотна, оно представляет собой узкую асфальтовую обочину, частично оборудованную ограждением, неудобную для езды на велосипеде. В случае принятия решения о соединении Санкт-Петербурга и посёлка Пулковское (Пулковское отделение посёлка Шушары) тротуарами и/или велодорожками, этот участок обязателен к строительству. Длина участка, не оборудованного тротуаром – 2,01 км.
Третий участок строительства тротуара и/или велодорожки (прикреплённый файл 3, красный цвет) необходим для сооружения, поскольку неудобно следовать от посёлка Пулковское (Пулковское отделение посёлка Шушары) до города Пушкин по существующему маршруту через путепровод над Варшавским направлением Окт.ж.д. по высоким и крутым лестницам. В случае принятия решения о соединении посёлка Пулковское (Пулковское отделение посёлка Шушары) и города Пушкин тротуарами и/или велодорожками, этот участок желателен к строительству, поскольку тротуары, идущие по насыпи к путепроводу отсутствуют, а лестницы, поднимающиеся на путепровод неудобны для велосипедистов и маломобильных групп населения. Взамен тротуаров, примыкающих к путепроводу, достаточно сделать один тротуар на уровне поверхности земли и обустроить одноуровневый переход через железнодорожные пути Варшавского направления железной дороги на месте бывшего железнодорожного переезда (в зависимости от того, какой вариант решения проблемы более целесообразный). Длина участка, не оборудованного тротуаром, при строительстве тротуаров на путепроводе – 1,025 км; при строительстве железнодорожного перехода - 837 м. Также имеет смысл сделать пешеходный переход через Сарицкую улицу более безопасным для пешеходов и автомобилей, путём оснащения светофорной сигнализацией или автономным комплексом «Пешеходный переход» 5.19 с солнечной панелью и светодиодным светильником.
Зелёным цветом отмечены тротуары, чьё состояние является вполне удовлетворительным для передвижения пешком и на велосипеде.
Таким образом, организуется наиболее прямое и быстрое велосипедное и/или пешеходное сообщение между городами Санкт-Петербург и Пушкин, через посёлок Пулковское (Пулковское отделение посёлка Шушары).
Прошу уведомить о наличии планов по сооружению тротуаров и/или велодорожек вдоль Пулковского шоссе между ответвлениями развязки с дорогой к аэропорту Пулково, вдоль Петербургского шоссе от южного выезда из тоннеля на развязке Петербургского и Пулковского шоссе до автобусной остановки «КВЦ Экспофорум» и вдоль Петербургского шоссе от автобусной остановки «Кокколевская улица» до пересечения Петербургского шоссе с Витебским проспектом, а в случае их отсутствия принять меры по включению вышеописанных сооружений в план по развитию данных автомагистралей.
***
Забыл кое-что уточнить: есть ещё одно проблемное место поблизости, мешающее пешей и велосипедной доступности Пулково из Санкт-Петербурга - короткий участок Пулковского шоссе на территории развязки с дорогой в аэропорт Пулково, вокруг него есть готовые качественные тротуары, но, к сожалению, пешеходам и велосипедистам приходится нарушать ПДД и перебегать через оживлённые трассы, чтобы продолжить свой путь. Казалось бы, не самая сложная задача (намного легче тротуара вдоль Петербургского шоссе), однако её до сих пор так и не смогли решить.
И ещё один момент: поскольку обустройство перехода через железнодорожные пути Варшавского направления для удобства пешеходов и велосипедистов напрямую относится к деятельности ОАО "РЖД", было решено составить отдельное обращение по данной проблеме, адресованное Октябрьской дирекции инфраструктуры - филиалу ОАО "РЖД".
***
Здравствуйте, в последнее время складывается тенденция по соединению Петербурга с ближайшими городами Петербургской агломерации с помощью тротуаров и велодорожек.
Проблема сооружения тротуара и/или велодорожки от Санкт-Петербурга через посёлок Пулковское (Пулковское отделение посёлка Шушары) до Пушкина выражается необходимостью обустройства одноуровневого железнодорожного перехода через Варшавское направление Окт ж.д. на месте бывшего железнодорожного переезда Петербургского шоссе (прикреплённый файл).
Города Санкт-Петербург, Пушкин и посёлок Пулковское (Пулковское отделение посёлка Шушары) находятся очень близко друг от друга, в каждом из них находится множество парков, скверов, общественных пространств и объектов культуры, вследствие чего после сооружения, тротуар и/или велодорожка могут быть востребованы как местным населением, так и туристами для перемещения между этими населёнными пунктами.
Данный пешеходный переход необходим для сооружения, поскольку неудобно следовать от посёлка Пулковское (Пулковское отделение посёлка Шушары) до города Пушкин по существующему маршруту через путепровод Петербургского шоссе над Варшавским направлением Окт.ж.д. по высоким и крутым лестницам. Железнодорожный пешеходный переход желателен к строительству, поскольку тротуары, идущие по насыпи к путепроводу отсутствуют, а лестницы, поднимающиеся на путепровод неудобны для велосипедистов и маломобильных групп населения. Взамен тротуаров, примыкающих к путепроводу, достаточно сделать один тротуар на уровне поверхности земли и обустроить одноуровневый переход через железнодорожные пути Варшавского направления железной дороги на месте бывшего железнодорожного переезда.
Прошу уведомить о наличии планов по сооружению данного железнодорожного перехода, а в случае их отсутствия принять меры по включению вышеописанных сооружений в план по строительству искусственных сооружений.
***
Это обращение было призвано обратить внимание государственных органов на важность велосипеда как вида транспорта, а также на важность содержания инфраструктуры города и пригорода для комфортного и эффективного функционирования пригородного и городского велосипедного транспорта.
Понравилась ли Вам статья? Пользуетесь ли вы велосипедом? Как далеко Вы на нём ездите и для каких целей используете (работа/досуг/путешествия)? Писали ли обращения в целом и в частности на эту тему? Считаете ли, что сеть тротуаров и велодорожек недостаточно развита для удобного пользования велосипедом? Стоит ли пользоваться велосипедом для пригородных поездок или велосипед нужен только для внутригородских перемещений? Расскажите об этом в комментариях, мне интересно узнать Ваше мнение о проблеме.
В следующей статье будут рассмотрены ответы, поступившие на это обращение, хочу порекомендовать их Вам к прочтению. Всего Вам доброго и спасибо за внимание!
Ответ на предыдущее обращение