Здравствуйте! Продолжаем велосипедную эпопею, сегодня на очереди новое место, где очень не хватает доработки сети тротуаров и велодорожек - проспект Будённого от проспекта Ветеранов до Петергофского шоссе и Петергофское шоссе от Красносельского района Петербурга до Петергофа.
Прежде всего, хочу ещё раз продублировать преимущества велосипеда, как вида транспорта, изложенные ранее:
- Спортивная составляющая - езда на велосипеде развивает все группы мышц человека и в целом помогает вести здоровый образ жизни.
- Досуг - физнагрузка не просто приносит пользу здоровью, но одновременно позволяет производить физическую работу по перемещению в пространстве (одна из причин, по которой я не люблю велотренажёры - энергия тратится впустую, точнее на нагрев воздуха в комнате, несмотря на то, что в комнате и без того может быть тепло).
- Увеличение среднесуточного пробега - после непродолжительных тренировок, человек может преодолевать на велосипеде довольно внушительные расстояния (по моему опыту от 60 до 80 км за световой день в средней полосе России) по сравнению с пешей прогулкой, поскольку велосипед расходует энергию человека более эффективно.
- Увеличение средней участковой скорости - пускай велосипед движется медленнее автомобиля (если конечно второй не стоит в пробке), зато велосипед всегда запросто может двигаться быстрее пешехода.
- Баланс между пешеходной и автомобильной скоростью - засчёт этого можно успевать объехать за поездку больше целевых пунктов, чем пешеход, получить больше результатов/впечатлений от поездки, а ещё получить даже больше впечатлений, чем от поездки на автомобиле (из-за большой скорости не успеваешь рассматривать достопримечательности).
- Компактность - велосипед занимает меньше места, чем автомобиль, что позволяет перемещаться в узких проездах и припарковать велосипед у любого изделия, к которому пристёгивается охранный велозамок.
- Мобильность - может проехать там, где не проедет автомобиль и где нет подходящего маршрута общественного транспорта.
- Экологичность - намного большая экологичность в эксплуатации по сравнению с автомобилем, мопедом, мотоциклом.
- Дешевизна - велосипед обходится дешевле автомобиля при покупке, а в условиях удорожания эксплуатации автомобиля и повышения тарифов на проезд в общественном транспорте, может достаточно быстро окупить свою стоимость при замене им поездок на общественном транспорте.
- Простота конструкции - позволяет облегчить и удешевить ремонт и обслуживание, уменьшает капитальные вложения в покупку.
Подробнее о том, как начиналась история с обращениями по организации велосипедного сообщения в Санкт-Петербурге и пригородах, как зарождалась идея о пригородном велосипедном сообщении, вы можете прочитать в первой части серии статей.
В данной дислокации мы можем наблюдать очень интересную конфигурацию элементов инфраструктуры: вдоль проспекта Ветеранов уже существует и функционирует велодорожка, которая идёт из крупного населённого района Сосновая поляна к пересечению с проспектом Будённого и упирается в поле (видимо задумка в том, что проспект Ветеранов в будущем продлится, а вместе с ним и велодорожка). Но, к сожалению, пока что средства вложенные в создание этой велодорожки не приносят нужного эффекта, ведь велодорожка не имеет транспортной связи. Чтобы придать ей чуть больше смысла существования, я решил предложить ответственным сотрудникам государственных органов создание велосипедного сообщения из Петербурга в посёлок Стрельна и город Петергоф, привлекающих большие группы населения своими садово-парковыми ансамблями и памятниками архитектуры, а начать развитие инфраструктуры именно с того самого окончания велодорожки по проспекту Ветеранов. По хорошему, на проспекте Будённого было бы неплохо ещё обустроить переезд через трамвайные пути, который в данный момент не регулируется ни светофором, ни мерцающими предупреждающими знаками и постоянно изо дня в день угрожает безопасности водителей и пассажиров, провоцируя наезды трамвая на автомобили. Желательно сделать на пересечении приоритет движения для трамваев в рамках популяризации и рационализации работы общественного транспорта в Петербурге.
Создание тротуаров по проспекту Будённого позволило бы осуществить первый этап - пешеходно-велосипедная связь Петербурга с посёлком Стрельна, к нему в дополнение полезно было бы соединить и Красносельский район со Стрельной, путём создания короткого участка тротуара от парка Новознаменка, где уже есть готовые пешеходные дорожки, до пересечения Петергофского шоссе с проспектом Будённого, на котором уже присутствует тротуарная сеть Стрельны.
В качестве вишенки на торте - сооружение тротуара вдоль Петергофского шоссе от Стрельны до Петергофа, чтобы у жителей Петербурга и Ленинградской области была возможность перемещаться между культурными центрами дёшево, относительно прямолинейно и с возможностью получить приятные впечатления от поездки.
Собственно, предлагаю перейти к тексту обращения:
***
Здравствуйте, в последнее время складывается тенденция по соединению Петербурга с ближайшими городами Петербургской агломерации с помощью тротуаров и велодорожек. Наличие пешей доступности и удобной велосипедной инфраструктуры является важной составляющей качественного транспортного процесса между близко расположенными населёнными пунктами, в том числе это важно для удобства передвижения на велосипеде, который является недооценённым видом транспорта и при надлежащих условиях эксплуатации способен быть конкурентоспособным видом городского и пригородного транспорта.
Помимо соединения Петербурга с городами агломерации, важно также не забывать соединять и близлежащие города агломерации между собой. В частности, эта проблема касается пешеходного и велосипедного сообщения между Санкт-Петербургом, посёлком Стрельна и городом Петергоф.
Проблема сооружения тротуара и/или велодорожки от Санкт-Петербурга через Стрельну до Петергофа выражается следующим перечнем проблемных участков:
1 участок – вдоль проспекта Будённого от пересечения с Проспектом Ветеранов до пересечения с Петергофским шоссе (прикреплённый файл 1, отмечен красным цветом)
2 участок – вдоль Петергофского шоссе от трамвайной остановки «Санкт-Петербургское шоссе» до автобусной остановки «проспект Будённого» (прикреплённый файл 2, отмечен красным цветом).
3 участок – вдоль Санкт-Петербургского шоссе от автобусной остановки «Улица Крылова» посёлка Стрельна до Мостовой улицы города Петергоф (прикреплённый файл 3, отмечен красным цветом).
Дорожное покрытие на вышеуказанных участках представляет собой проезжую часть и узкие песчано-гравийные обочины, в некоторых отдельных местах узкие ухабистые тропинки. Движение по проезжей части с плотным движением автомобилей может быть опасно для велосипедистов.
Города Санкт-Петербург, Петергоф и посёлок Стрельна находятся очень близко друг от друга, в каждом из них находится множество парков, скверов, общественных пространств и объектов культуры, вследствие чего после сооружения, тротуар и/или велодорожка могут быть востребованы как местным населением, так и туристами для перемещения между этими населёнными пунктами.
Первый участок строительства тротуара и/или велодорожки (прикреплённый файл 1, красный цвет) необходим для сооружения, поскольку помимо него нет другой возможности проследовать от окончания велодорожки на Проспекте Ветеранов до посёлка Стрельна. В случае принятия решения о соединении Санкт-Петербурга и посёлка Стрельна тротуарами и/или велодорожками, этот участок обязателен к строительству. Также имеет смысл сделать пешеходный переход у трамвайной остановки «проспект Будённого» более безопасным для пешеходов, автомобилей и трамваев, путём оснащения светофорной сигнализацией или автономным комплексом «Пешеходный переход» 5.19 с солнечной панелью и светодиодным светильником. Длина участка, не оборудованного тротуаром – 1,29 км.
Второй участок (прикреплённый файл 2, красный цвет) может быть благоустроен, из-за недостаточного качества полотна, оно представляет собой ухабистую узкую тропинку, неудобную для езды на велосипеде. Длина участка, не оборудованного тротуаром – 581 м с южной стороны и 286 м с северной стороны. Данный участок имеет объездную трассу (прикреплённый файл 1, отмечена жёлтым), но из-за сильной извилистости неоправданно увеличивает время поездки и трудозатраты на преодоление данного пути. В идеале, тротуар должен быть также благоустроен и по второму участку, отмеченному красным цветом в прикреплённом файле 2, достаточно будет соорудить его хотя бы с одной стороны от проезжей части.
Третий участок строительства тротуара и/или велодорожки (прикреплённый файл 3, красный цвет) необходим для сооружения, поскольку помимо него нет другой возможности проследовать от посёлка Стрельна до города Петергоф. В случае принятия решения о соединении посёлка Стрельна и города Петергоф тротуарами и/или велодорожками, этот участок обязателен к строительству. Длина участка, не оборудованного тротуаром – 3,42 км. Стоит отметить, что на данном участке некоторые перекрёстки оборудованы заделами под создание полноценных тротуаров, что упрощает задачу по сооружению тротуара и/или велодорожки.
Зелёным цветом отмечены тротуары, чьё состояние является вполне удовлетворительным для передвижения пешком и на велосипеде.
Таким образом, организуется наиболее прямое и быстрое велосипедное и/или пешеходное сообщение между городами Санкт-Петербург и Петергоф, через посёлок Стрельна.
Прошу уведомить о наличии планов по сооружению тротуаров и/или велодорожек вдоль Санкт-Петербургского (Петергофского) шоссе от трамвайной остановки «Санкт-Петербургское шоссе» до автобусной остановки «проспект Будённого», от автобусной остановки «Улица Крылова» посёлка Стрельна до Мостовой улицы города Петергоф, а также вдоль проспекта Будённого от пересечения с Проспектом Ветеранов до пересечения с Петергофским шоссе, а в случае их отсутствия принять меры по включению вышеописанных сооружений в план по развитию данных автомагистралей.
***
Это обращение было призвано обратить внимание государственных органов на важность велосипеда как вида транспорта, а также на важность содержания инфраструктуры города и пригорода для комфортного и эффективного функционирования пригородного и городского велосипедного транспорта.
Понравилась ли Вам статья? Пользуетесь ли вы велосипедом? Как далеко Вы на нём ездите и для каких целей используете (работа/досуг/путешествия)? Писали ли обращения в целом и в частности на эту тему? Считаете ли, что сеть тротуаров и велодорожек недостаточно развита для удобного пользования велосипедом? Стоит ли пользоваться велосипедом для пригородных поездок или велосипед нужен только для внутригородских перемещений? Расскажите об этом в комментариях, мне интересно узнать Ваше мнение о проблеме.
В следующей статье будут рассмотрены ответы на данное обращение, приглашаю присоединиться к их прочтению. Всего хорошего и спасибо за прочтение!