МАЗ-525 был родоначальником советской школы постройки самосвалов-гигантов и производился до конца 70-х годов. Эта машина обладала неисчислимым количеством плюсов, но был у неё и один существенный минус, который едва ли не перекрыл их. Этим недостатком был немыслимый расход топлива, который серьёзно усложнял работу на этом самосвале.
И дело было не столько в выгоде, сколько в неудобстве, даже огромные топливные баки не спасали ситуацию и самосвал требовал постоянной дозаправки. В попытке решить эту проблему инженеры принялись за разработку проекта по электрификации МАЗ-525. Проект МАЗ-525ХТТУ, являлся чем-то вроде троллейбуса на грузовом шасси, а такие машины было принято называть троллейвозами. Над проектом работали инженеры завода МАЗ, Института горного дела АН УССР и Харьковского троллейбусного депо. Результатом слаженной работы предприятий в 1954 году свет увидел первый ходовой образец электрифицированного самосвала.
В те годы в Советском Союзе не было электродвигателя с необходимой для такой машины мощностью, поэтому на неё соосно установили два электромотора, соединённые между собой карданным валом, которые позаимствовали у троллейбуса МТБ-82. Мощность каждой силовой установки составляла 115 лошадиных сил, чего вполне себе хватало для работы карьерного самосвала. Подача энергии к электродвигателям осуществлялась тем же образом, что и на гражданских троллейбусах. По маршруту движения МАЗ-525ХТТУ монтировали парные провода, к которым он цеплялся своими дугами, установленными на крыше кабины самосвала. Так же от электродвигателей были запитаны гидроусилитель руля и подъёмное устройство самосвальной платформы, путём установки дополнительных электронасосов.
Электрификация грузовика себя оправдала. Стоимость тонны на километр снизилась на 40 процентов, а общая эффективность машины, по сравнению со своей дизельной версией, выросла на 75 процентов. Руководство было довольно такими результатами, но были и сложности. Машина требовала слишком фантастических условий для своей работы. Протяжка по всему карьеру электрифицированной сети, была как минимум трудозатратной, а как максимум еще и очень опасной. МАЗ-525ХТТУ так и остался единственным представителем своей модели, но его работа не прошла зря. Позднее создание троллейвозов продолжили на БелАЗе.