Вспомогательный котел Miura VWS - 1200E.
Номинальное давление 0,7 МПа.
Паропроизводительность 1500 кг/час.
🟢ХРОНОЛОГИЯ
Во время подготовки судна к отходу из порта экипаж машинного отделения обнаружил воду под вспомогательным котлом.
Пока экипаж пытался найти источник протечки и оценить характер повреждений, вышло время на подготовку к отходу. Судно покинуло порт и было решено продолжить поиски и произвести ремонт на якорной стоянке. Позже, обнаружив поврежнение и оценив его характер, предположив метод проведения ремонтных работ, сравнив это все с рабочим расписанием судна, было решено вывести судно из эксплуатации на некоторое время, идти на швартовку и производить ремонт у причала.
🟢ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ПОЛОМКИ И РЕМОНТА
Во время проведения инспекции топки котла, на одной из подъемных труб был обнаружен разрыв 5 мм в выстоту и 75 мм в ширину.
Так-же, на расстоянии 100 мм выше разрыва было обнаружено вздутие трубы и серьезная ее деформация.
Так как полный пакет состоит из 105 труб и отсутствие одной не приведет к видимому снижению производительности, было решено демонтировать поврежденную трубу и временно заглушить вакантное место аварийными пробками.
🟢ПРИЧИНЫ
Не смотря на то, что при первичном осмотре на внутренней поверхности трубы была обнаружена накипь, явных признаков перегрева поверхности теплообмена обнаружено не было. При местном перегреве свойства металла меняются и дальнейшая его обработка затрудняется, но при демонтаже трубы она была распилена и легко поддавалась резке. В дальнейшем, изменение свойств стали обнаружено не было.
В дальшейшем было принято, что причиной могло послужить накапливание ила в нижней части трубы, что привело к снижению протока воды в трубе. Но осмотр смежных труб накопления ила в них не выявил, что опровергает версию о снижении протока воды из-за накопленного ила, так как накопление ила только в одной трубе маловероятно.
Поэтому, самое правдоподобное предположение заключается в заложенной неисправности, связанной с качеством стали или нарушением технологии изготавления трубы.
🟢МЕРЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ
🔶Более строгий контроль качества котельной воды.
Хоть, на базе получаемых данных анализа котельной воды, нельзя получить полного представления о назревающих неисправностях, контроль был усилен.
Как бы то ни было, экипаж судна имел смешанный состав, собранный из граждан юго-восточной Азии, чьи знания в области химии принято считать не высокими. Экипаж имел смутное представление о химической обработке котельной воды и и процессах, в ней происходящих; знания необходимо повышать.
🔶Усиление продувки котла.
Единовременное выдувание воды увеличено с 0,1-0,2 тонны за продувку до 0,2-0,3 тонны за продувку. Перед продувкой котел необходимо прогреть, пустив в работу форсунку. Это способствует усилению естественной циркуляции и подъему ила в объем воды.
🔶Снижение интервала внутренней инспекции поверхностей теплообмена.
🔵ОТ АВТОРА
От непреодолимых нежданчиков не застрахован никто, хотя, методы объективного контроля существуют довольно долко и, например, рентгенография повсеместно используется для контроля качества ответственных узлов.
Наши Японские коллеги, зарегистрировав эту аварию в 2003 году, не постеснялись обвинить инженеров из юго-восточной Азии в некомпетентности, протянув при этом параллели между национальной принадлежностью и познаниями в химии. Японцы - такие Японцы.
Посмотрев на первую картинку, ты увидишь, что котел имеет вертикальную компоновку топочного устройства. Не смотря на очевидное преимущество в виде более рационального распределения тепловых потоков, такая компоновка имеет и ряд недостатков, сверхкомпактность топки, например. И, если делать акцент на низкую компетентность инженерного состава на борту, то можно сделать и вывод о том, что за состоянием форсунки наблюдали сквозь пальцы и могли спустить на тормозах обрастание диффузора, что приводит к деформации факела, что, в свою очередь, может привести к касанию труб факелом.
Но, явных следов перегрева расследование не выявило.
Источник:Summary of Marine Engine trouble cases. All Japan seamen union.