* Грот не закручивается мачту? И "нераскручивается".

*Другие статьи досуговой инфо учебной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке. Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications

Рис. 1. Экипаж по каким-то причинам не сумел убрать главный парус грот. И шквалами усиливающегося ветра его разорвало.

Традиционно паруса ставят (поднимают) и убирают (опускают вниз) при помощи специальных веревок – фалов. Но теперь это происходит зачастую только в начале и в конце навигационного сезона. А в современной повседневной рутинной работе с парусами, паруса скручивают в рулон вокруг передней кромки – передней шкаторины. На обычной яхте два паруса: передней парус – стаксель, его наматывают на жёсткий продольный алюминиевый профиль штаг-пирс.

Рис. 2 Передний парус стаксель наматывается на вертикальный алюминиевый профиль, который называется штаг-пирс. Ниже паруса виден чёрный барабан закрутки стакселя - устройство для закручивания и раскручивания стакселя

Второй парус грот, ставится – поднимается фалом на мачте.
А при повседневной работе с парусами, грот довольно часто имеет такое оснащение и оборудование, что его закручивают внутрь мачты на специальный алюминиевый продольный профиль, который расположен вертикально внутри мачты, его называют грот-пирс. Это весьма удобное изобретение. Такое устройство встречается на большинстве парусных яхт, особенно чартерных. Очень удобно убирать парус или уменьшать его площадь (брать рифы), не выходя на скользкую палубу, к мачте. Смотрим иллюстрацию ниже.

Рис. 3. Схема устройства закрутки грота в мачту. Снасти закрутки грота в мачту.

Но, возможно закрутка грота в мачту и первая ловушка, и настоящая неприятность для начинающего капитана, что готовит для него его первый самостоятельный морской поход. В «исправности» системы часто виноваты не технические детали и кондиционность системы закручивания грота в рулон внутри мачты. Часто это оплошность экипажа. Хотя любые детали системы конечно могут изнашиваться. Немного о конструкции. Грот пирс удерживается на двух опорах-барабанах вращения. Нижний "барабан" ближе к палубе и верхний барабан ближе к топу мачты Главным элементом барабанов является опорный шарико подшипник, который специальным образом сконструирован и сделан так, что хорошо воспринимает здесь осевые вертикальные здесь нагрузки. Смотрим иллюстрацию ниже .

Рис. 4. Барабаны закрутки грота на грот пирс и их опорные подшипники.

Как отмечалось выше, к нештатной аварийной ситуации с закручиванием и раскручиванием грота приводят чаще всего, и увы, действия экипажа. Здесь получается, как при неправильной укладке парашюта в парашютном спорте. Неправильная укладка, и парашют не раскрылся, а парашютист неминуемо должен погибнуть. С парусом другая история, грот «не ставится» или не раскручивается, или раскручивается наполовину, им невозможно воспользоваться штатно. Нужно возвращаться в порт и делать «ремонт». Очень часто при «добывании» паруса из «внутренностей» мачты, парус рвут и портят.

Рис.5. Парус повреждён и его заклинило в мачте при неумелых действиях экипажа. Применена аварийная фиксация верёвкой к мачте, "убранного" только частично в мачту главного паруса - грота. Дискомфортно, а с усилением ветра может стать просто опасно. Ничего если вы близко к порту - укрытию, а если в открытом море или посреди океана, это уже совсем другая история.

Другая ситуация гораздо драматичнее: яхта идёт под парусами, погода резко ухудшается и нужно убирать паруса или уменьшать их площадь «брать рифы». А грот не убирается, или убрался частично и его заклинило. В сильный ветер его наличие на мачте мешает и даже может быть чрезвычайно опасным для живучести яхты. Как же поступать правильно с гротом, как его правильно укладывать? Парус нужно укладывать – закручивать в равномерный и плотный рулон, накручивая на специальную вертикальную трубу внутри мачты – грот пирс. Таль закрутки («закрутку») грота равномерно выбирают и синхронно этому потравливают грота – шкот. Смотри схему-рисунок. Но этого недостаточно.

Рис. 6. Синхронная работа на верёвках - путь к успеху. Грота - шкот работает в противофазе с линем закрутки грота, смотри схему.

Рекомендуемый курс уборки грота – бейдевинд ( с носа под острым углом), полотнище паруса наполняют ветром, гика шкоты не бросают, а придерживают выбранными ( в натянутом положении). Парус напоминает крыло, ветер создает равномерное натяжение полотнища паруса сверху вниз. Грот равномерно и плавно наматывается на трубу – грот-пирс внутри мачты. Это гарантия того, что парус равномерно, плотно будет закручен в рулон, а при постановке грота успешно раскрутится и «выйдет» из мачты.

Рис. 7 В ожидании усиления ветра. Уменьшена площадь парусов, на них, как говорят яхтсмены: "взяты рифы". Главный парус - грот частично убран - закручен внутрь мачты, в работе осталась только его малая часть. На фото этот парус ближе к зрителю. Стаксель, тот парус что ближе к носу яхты, также закручен в вертикальный рулон вокруг свей передней кромки и штага. Работает только оставшаяся часть паруса, менее половины.

Напротив, часто применяемый для уборки парусов курс-положение яхты носом против ветра - левентик не позволяет плотно и равномерно закрутить грот внутрь мачты. Грот в этом случае полощет, по типу флага на ветру. При этом при укладке - закручивании грота образуются складки и рыхлости, которые могут помешать и при уборке (закручивании) грота, так при последующей постановке (раскручивании грота). Отдельная история: уборка-закручивание грота в сильный ветер. Действительно аккуратно закрутить на сильном ветру огромное полотнище грота не просто на курсе бейдевинд, но наполняя его ещё и ветром. Отметим, что грот закручивают - уменьшают его площадь (или "берут рифы") по мере возрастания силы ветра. И в сильный ветер, если правильно исполнялось это правило, то у вас грот уже закручен на 2/3 или 3/ 4 и работает совсем малая часть паруса, а с ней управиться значительно легче, чем со всем большим парусом. Смотри фото, где грот в сильный ветер только частично "выпущен" из мачты.

Рис. 8. С усилением ветра наполненный ветром, как на фото парус, закручивать будет всё труднее. Поэтому парус убирают-закручивают в несколько этапов. Например от усилении ветра от 18-20 узлов , убирают 1/3 паруса. При возрастании ветра до 25 узлов убирают 1/2 паруса. При возрастании ветра свыше 27-30 узлов оставляют работать только 1/4 грота.

Однако, если вы всё-таки «вляпались» и сильный ветер вас застал с полным гротом, то его закручивание сопровождайте медленным вытравливанием грота-шкота, при котором грота - шкот находится всё время под натяжением. Натянутый на всех этапах операции грота-шкот обеспечивает более-менее корректную укладку закрутку - грота внутрь мачты. Возможно, вам не удастся выбирать-закручивать грот «наполненный ветром», тогда грот придётся частично или полностью обезветрить, переводя его в полощущее состояние. При этом яхту нужно привести носом к ветру или потравить гика шкот хотя бы для частичного освобождения полотнища паруса от наполнения ветром. Грота шкот, чтобы его случайно не упустить и для сохранения над действиями контроля, травят через механическую лебедку малыми порциями дискретно, сантиметров по 10-20. Смотри фото: грот на закрутке с частичной площадью парусности в сильный ветер. Если вам досталась в аренде (чартере) яхта с закруткой главного паруса - грота внутрь мачты, не стесняйтесь попросить чартерного мастера проинструктировать вас о уборке грота закручиванием внутрь мачты, равно, как и о постановке грота. В большинстве случаев вам всё толково объяснят.

Продолжение темы , почему не раскручивается и не закручивается стаксель, здесь: https://dzen.ru/a/ZauLY11Dd3_82ZWZ

Всем счастливых морских миль!

Море и паруса всегда с вами в вашем смартфоне.
О других случаях и нюансах морской практики можете прочитать здесь на нашей учебной инфо ленте Дзен https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications
и в наших учебных пособиях по управлению крейсерской парусной яхтой всегда доступных на экране вашего смартфона на нашем сайте https://morakademy.ru/

*Прием курсантов для обучения по курсу яхтенного капитана круглогодичный, заявление о приёме на обучение и вопросы присылать письменно в электронную почту morakademy@yandex.ru на вот-сап +7 915 365 75 33, или через форму на сайте, подробности и дополнительная информация на сайте https://morakademy.ru/

@АБС