Были времена, когда автомобили весили меньше тонны, а инженеры умудрялись впихнуть полный привод даже в городскую малолитражку? Давайте вспомним легенду восьмидесятых – Fiat Panda 4x4, машину, которая доказала: для покорения бездорожья не обязательно быть здоровенным внедорожником. Достаточно весить 775 килограммов и иметь правильно настроенную трансмиссию.
1980 год. Советский автопром уже три года выпускает Ниву. А в солнечной Италии рождается Fiat Panda – городской автомобильчик, который изначально задумывался исключительно переднеприводным. Джорджетто Джуджаро, гениальный дизайнер, получил невыполнимое задание: создать преемника Fiat 126, который при этом не должен стоить дороже предшественника.
Знаете, что получилось? Шедевр минимализма и функциональности. Панда продержалась на конвейере до 2003 года – целых 23 года! За это время итальянцы собрали 4,5 миллиона экземпляров. Машина вошла в топ-30 моделей-долгожителей за всю историю автопрома. Но самое интересное случилось, когда любители спагетти решили добавить полный привод.
Для создания полноприводной версии в Fiat обратились к австрийской компании Steyr-Daimler-Puch – тем самым ребятам, которые придумали Mercedes G-класс. Австрийцы предложили гениально простое решение: жёстко подключаемый привод на задние колёса без всяких муфт и межосевых дифференциалов. Никаких сложностей – просто рычаг в салоне рядом с КПП, который в любой момент превращает городскую пташку в проходимца.
Инженерные решения
Друзья, когда открываешь капот Панды, первое, что бросается в глаза – запасное колесо прямо в моторном отсеке. Чистая нивовская тема! Но дальше начинаются итальянские изыски. Домкрат спрятан в багажнике, зато баллонный ключ и отвёртка элегантно интегрированы в бачок омывателя. Каждый сантиметр пространства используется с умом.
Мотор расположен поперечно – наследие переднеприводной платформы. На рестайлинговых экземплярах стоял литровый агрегат мощностью 54 л.с. До этого были скромные 650-кубовые моторчики.
Передняя подвеска – классические стойки MacPherson с реечным рулевым управлением, как на наших восьмёрках. А вот сзади – жёсткий мост на рессорах. Если переднеприводные Панды постепенно перешли на более современные решения, то полноприводные сохранили эту архаичную, но надёжную конструкцию до конца производства.
Особенность трансмиссии – отсутствие понижающей передачи. Австрийцы из Steyr компенсировали это очень короткой первой передачей в пятиступенчатой КПП. Причём задняя передача тоже короткая – никакого жжения сцепления при выезде задом из сложных ситуаций. Инженерно всё продумано блестяще.
Дизайн
Джуджаро называл Панду одной из лучших своих работ, и неспроста. Абсолютно плоские стёкла – дёшево в производстве и практично в эксплуатации. Приточная вентиляция организована гениально: входные отверстия снаружи, а решётки, подающие воздух в салон, спрятаны за стеклом. Дверные ручки? Их фактически нет – просто кнопка и выемка, как потом сделали на Оке.
Ширина и высота машины практически одинаковые – по полтора метра. Журналисты восьмидесятых сравнивали Панду с коробкой для обуви.
Салон – апофеоз функционального минимализма. Передняя панель представляет собой одну большую полку для мелочёвки. Пиктограммы приборной панели расположены по контуру автомобиля: лампочки зарядки и давления масла в зоне капота, индикатор полного привода ближе к заднему мосту, обогрев заднего стекла на самом стекле. Просто гениально!
Блок управления светом и отопителем размером со спичечный коробок вмещает все необходимые органы управления. При этом кнопки красивые, удобные и интуитивно понятные. Это настоящий дизайнерский триумф.
За рулём: неожиданные открытия
Садишься за руль – и первое впечатление: обзорность тотальная, на все 360 градусов. То, что современные внедорожники называют «прозрачным капотом», здесь реализовано железным куском кузова. Ты физически чувствуешь, где находятся колёса и через что они сейчас переезжают.
Управление тягой феноменальное. Честно, от машины начала восьмидесятых ожидаешь нюансов и компромиссов. Но нет – дозировать крутящий момент можно буквально по граммам. Вернее, по ньютонам. Первая передача подобрана идеально: хватает и для крутых подъёмов, и для спусков.
Подвеска – отдельная песня. Когда машина весит 770 килограммов, не обязательно делать её жёсткой. Комфорт на уровне Нивы, а это серьёзный комплимент. Никакой тряски на заднем мосту, никаких вибраций. Маленькие колёсики (штатный размер вообще удивительный – 145/80 R13) и рессоры работают в идеальной гармонии.
На бездорожье Панда чувствует себя уверенно. Да, артикуляция задней подвески ограничена, межколёсных блокировок нет. Но благодаря малому весу машинка едет, пока хватает инерции и зацепа. На подъёмах до 20% забирается играючи.
Асфальтовые будни
На асфальте полноприводная Панда даёт понять: её внедорожное оборудование – это рюкзачок и трекинговые ботинки, а не тяжёлое альпинистское снаряжение. Машина остаётся лёгкой и естественной в управлении. Разгон до сотни бесконечный, но в потоке 2025 года все едут примерно в темпе литровой Панды, а то и медленнее.
Управляемость для такой высокой машинки удивительная. Реакции на руль чёткие, несмотря на отсутствие усилителя. Баранка крутится легко даже на месте – сказывается малый вес. Интересный эффект: при загрузке задний мост на рессорах чуть доворачивает, добавляя машине поворачиваемости. На серпантинах это особенно заметно и приятно.
Крены в поворотах достигают 30 градусов по встроенному креномеру, но в салоне это воспринимается естественно. Можно даже пошвырять Панду из стороны в сторону – она отзывается живо и предсказуемо. Трансмиссия работает бесшумно, в отличие от той же Нивы. Комфортная скорость – около 100 километров в час.
Наш экземпляр: редкость в квадрате
Нам повезло тестировать особенную машину. Это редкая версия Valzer в уникальном бежевом цвете – таких выпустили чуть больше сотни штук. Большинство были синими или красными. Пробег всего 120 тысяч километров, состояние практически идеальное. Заводской кенгурятник, полная комплектация – настоящий коллекционный экземпляр.
Сегодня в Европе хорошие Панды первого поколения с полным приводом стоят 20-30 тысяч евро. Ещё недавно их можно было купить за копейки. В гаражах коллекционеров рядом с Ferrari и Lamborghini почти обязательно стоит такая Панда. На российском Авто.ру продаётся всего одна панда первой генерации – белая, каким-то чудом живёт в Пятигорске.
Сравнение с Нивой: разные подходы к одной задаче
Идеологически Панда и Нива очень близки: компактные, лёгкие, полноприводные. Но подход к реализации разный. Нива прогрессивнее по трансмиссии – постоянный полный привод, межосевой дифференциал, раздатка с понижайкой. Панда проще – подключаемый привод без наворотов.
Зато итальянка выигрывает по дизайну и эргономике. Каждая деталь продумана, каждый сантиметр использован с умом. Нива создавалась для суровых условий – распутица, -50, пустыни. Панда родилась для средиземноморского климата, горных серпантинов и грунтовок между виноградниками.
Обе машины доказали свою выносливость. На Пандах совершали сложные экспедиции по Африке и Азии. Многие из 4,5 миллионов выпущенных экземпляров до сих пор колесят по Средиземноморью.
Философия лёгкости бытия
Панда – автомобиль без комплексов для людей без комплексов. Тех, кто не хочет прятаться за тонировкой и агрессивным дизайном современных кроссоверов. Это машина с открытой душой, прозрачными помыслами и заразительным оптимизмом.
За рулём невозможно не улыбаться. Детская внешность сочетается со взрослыми способностями. Как маленький самолётик, Панда кренится в поворотах, летя над цветущими полями. Никаких лишних усилий – только чистое удовольствие от движения.
Обычно возрастные автомобили ассоциируются с компромиссами: тугой руль, слабая динамика, кривая посадка. У Панды из минусов только отсутствие кондиционера. В остальном она невесома и естественна. Полноприводная Панда везёт туда, куда хочешь, там, где хочешь, и так, как хочешь.
Почему это шедевр
Два последних качества – ехать где хочешь и как хочешь – практически никогда не встречаются в дешёвых малолитражках. Панда по сути таковой и является. Но версия 4x4 ломает стереотипы. Простота, помноженная на гениальность инженерных решений, создала автомобиль, опередивший время.
Сегодня, когда кроссоверы весят под две тонны, а для поездки на дачу покупают огромные рамные внедорожники, Панда напоминает: можно иначе. Можно создать лёгкий, экономичный, но при этом проходимый автомобиль. Можно совместить городскую практичность с внедорожными способностями без ущерба для каждой составляющей.
Жаль, что такие субкомпактные полноприводные автомобильчики мало подходят для российских реалий. Они нужны исчезающе малому количеству людей. Хотя второе поколение Панды сохранило задорный характер, просто став современнее. Может, стоит присмотреться?
А какой компактный полноприводный автомобиль выбрали бы вы для ежедневных поездок – классическую Ниву, редкую Панду или что-то из современных кроссоверов? Расскажите о своём опыте владения необычными машинками – всегда интересно узнать истории энтузиастов, которые не боятся отличаться от большинства.
