Сегодня мы рассмотрим вопрос предварительной оценки состояния коробки передач, без демонтажа и разбора на детали. Данный метод может быть использован при замене масла в коробке передач. Полезно, в первую очередь, автовладельцам - не «нарваться» на пустую трату денег.
Наша основная специализация - АКПП семейства U660-U760, устанавливаемые на автомобили Toyota и Lexus, начиная с 2006 года и по сегодняшний день, о них и поговорим.
Кто-то скажет, что надо взять пробу трансмиссионной жидкости, и всё станет понятно. Не совсем так. Цвет и запах сливаемого масла, конечно, может указать нам на его старение и перегрев, но более подробную и точную информацию мы можем получить лишь заглянув в поддон АКПП.
Коробка передач, как любой агрегат, подвержена износу в процессе своей работы. Все продукты износа можно условно разделить на три группы:
1) металлическая пыль или стружка, возникающая во время трения валов, подшипников, дисков и шестерен;
2) фрагменты “картона” от износа фрикционов;
3) алюминиевая или бронзовая пыль как результат износа корпуса и/или различных втулок.
С бОльшим количеством продуктов износа борется фильтр, который очищает трансмиссионную жидкость, забирая на себя все крупные частицы. Но мелкие фрагменты, размером менее 0,4 мм, могут оставаться в масле и циркулировать вместе с ним по АКПП, оседая в разных местах. Инженеры компаний производящих трансмиссии указывают, что все “постороннее” в АКПП больше 40 микрон (0,040 мм) уже может влиять на качество работы и ресурс АКПП.
Обратим внимание на выработку, оседающую в поддоне АКПП, поскольку именно там, как правило, находится самая нижняя точка коробки передач. Для улавливания металлических частиц (группа 1 из вышеперечисленных) в поддоне размещают магниты - два или три, в зависимости от модификации АКПП.
Ниже рассмотрим несколько самых распространённых вариантов «картин», которые могут предстать перед нашими глазами, когда мы заглянем в поддон АКПП автомобиля.
Обратите внимание, что на магнитах присутствуют фрагменты обойм и ролики упорных подшипников, частицы зубьев различных шестерён. Фактически это касается любых металлических кусочков размером более 2 мм.
Бывает, что автомобиль при этом сохраняет возможность как-то перемещаться, обычно до прогрева масла в АКПП, затем возникают посторонние звуки, и трансмиссия перестает работать совсем.
Это свидетельствует о катастрофических разрушениях механической части АКПП. Практически 100% вероятность поломки переднего планетарного механизма, зубьев центральной и паразитной шестерён, а также шестерни главной передачи. 100% необходимость ремонта гидроблока клапанов. Для качественного ремонта АКПП придется заменить много деталей. Ремонт сравним или дороже по цене, чем восстановленная трансмиссия.
Известны случаи, когда клиент приезжает на замену масла с такой вот картиной внутри, полагая, что новое масло «залечит раны». Так вот, замена масла в данном случае абсолютно БЕСПОЛЕЗНА! Другими словами - деньги на ветер.
А здесь на магните отчетливо виден “ёжик” из продуктов износа в виде четких иголочек. Отдельные металические частицы - фрагменты могут иметь размер 1 - 2 мм.
Казалось бы, картина тут другая… Но. Снова значительный износ АКПП. Автомобиль при этом может ездить на всех передачах, правда, скорее всего эксплуатация сопровождается посторонними звуками, рывками и толчками в определенных режимах.
Внутри нас ждёт сильный износ переднего планетарного механизма, гарантированный люфт обоймы подшипников центральной шестерни. 100% необходимость ремонта гидроблока клапанов и гидротрансформатора. Оценить износ различных шестерён, для дальнейшего использования, можно будет только разобрав агрегат. И снова, качественный ремонт сравним по цене с восстановленной трансмиссией.
Замена масла здесь также нецелесообразна, поскольку не приведет к увеличению ресурса АКПП, скорее даже ещё подсократит.
На данной картине мы видим магниты, похожие на обмылки. На них присутствует незначительное количество металлической пыли, те самые продукты износа размером менее 0,4 мм, при этом в поддоне наблюдаются фрагменты фрикционного (не металлического) материала.
Это свидетельствует, что внутри АКПП присутствует износ отдельных пакетов сцепления. Автомобиль при этом, в целом, ездит без нареканий. Возможно появление пробуксовок или рывков на одних и тех же переключениях передач. Возможно усиление дефектов при прогреве трансмиссии. АКПП необходимо провести профилактический ремонт, во избежание полного отказа коробки передач в самый не подходящий момент. В дальние поездки ездить небезопасно. Оценить остаточный ресурс деталей АКПП, можно только разобрав агрегат.
Качество и цена ремонта зависит от компетенции и порядочности агрегатчика. Ну и как водится, замена масла в коробке передач не приведет к увеличению ресурса, посему – нецелесообразна.
Здесь у нас на магнитах видны сгустки металлической пыли и волосинки стружки – частицы длиной свыше 2 мм.
Хоть автомобиль часто ездит без нареканий, перед нами свидетельство значительного износа АКПП. Сильный износ переднего планетарного механизма. Гарантированный люфт обоймы подшипников центральной шестерни. 100% необходимость ремонта гидроблока клапанов и гидротрансформатора. Оценить износ различных шестерен, для дальнейшего использования, можно только разобрав агрегат. Качественный ремонт сравним по цене с восстановленной трансмиссией.
Замена масла – нецелесообразна, поскольку не приведет к увеличению ресурса АКПП!
Встречается и такая картина, когда магниты в поддоне лежат не на месте либо и вовсе отсутствуют!
Это говорит о том, что поддон АКПП демонтировался, а возможно и вся трансмиссия подвергалась разборке. При этом, и то, и другое было выполнено неквалифицированным механиком. Прогнозировать остаточный ресурс трансмиссии невозможно. От внутреннего содержания АКПП можно ожидать чего угодно, равно как и от поведения самого автомобиля!
Здесь все дальнейшие действия принимаются на страх и риск хозяина автомобиля. Эффект от замены масла в АКПП спрогнозировать невозможно.
Магнит похож на кусочек мыла. На нем небольшой налёт металлической пыли фракцией меньше 0,4 мм, в остальном поддон чистый.
При прочих равных перед нами картина естественного износа АКПП. Может быть рекомендована профилактическая замена масла для продления жизненного цикла трансмиссии.
Кто-то скажет, что описанные нами картины не являются исчерпывающими, не описывают ВСЕ возможные состояния АКПП… это так. Но мы описали основные, наиболее часто на практике встречающиеся!
Конечно, бывают истории с попаданием посторонних жидкостей внутрь АКПП, но это случаи частные, априори требующие полного разбора и ремонта АКПП.
Уж очень красиво выглядит, потому решили всё же добавить ещё одну картинку. Такое вот крайне редко можно увидеть - будто банку йогурта пролили в поддон трансмиссии! На ощупь - свежая масляная краска. Это ЭМУЛЬСИЯ - смесь трансмиссионной жидкости с охлаждающей (антифризом).
Здесь уже только полный ремонт трансмиссии. Ну и конечно же устранение течи - замена теплообменника, либо радиатора охлаждения, если теплообменник АКПП конструктивно от него не отделим. Плюс, замена антифриза и промывка системы охлаждения автомобиля.
Кто-то может предложить «промывку» АКПП, с разборкой или даже без разборки, и скажет, что этого достаточно. Но это вовсе не так!!! Нужно помнить, что антифриз губителен для фрикционов и различных резинок внутри трансмиссии, для клеевых и лаковых основ. И даже если после такой «промывки» вам повезет, и АКПП начнёт работать более-менее исправно, дни ее работы сочтены.
Готовы обсудить Вашу практику в комментариях или лично!
Всем спасибо за внимание! До новых встреч в Дзене!