В наше непростое время цена машин эконом сегмента уверенно приближается к отметке 2 млн. Удивляет? Посмотрите сколько стоит Лада Веста. За 1,5млн вам предложат только начальные версии. Седан в топе стоит 1,9млн, а SW Cross уже перевалил за 2млн. Цены, конечно, безумные.
За эти деньги можно купить настоящий кроссовер. Сегодня мы разберём базовый Haval Jolion на механике. Его цена на данный момент, учитывая все выгоды, 1,79 млн. Это дешевле базовой Весты SW Cross, которая тоже на механике. Давайте без соплей, разберем этого «Жулика» по косточкам.
Внешность
Базовый Jolion Comfort - это чистый функционал в кроссоверном обличии. Цвет? Чаще белый или чёрный, без металлика. Хрома - ноль. Вместо него сплошной Shadow Line - черная решетка радиатора, черные зеркала, черные накладки на колесных арках и понизу всего кузова. Выглядит честно. Небогато, но брутально и практично, пластик защищает краску от сколов и грязи. Фары? Галогенки, дорогой друг, галогенки! Со светодиодными дневными ходовыми огнями внизу бампера.
Зато задние фонари светодиодные, это плюс. Диски? 17-дюймовые литые, вполне приличного дизайна, резина Continental. Да-да, не какой-то ноунейм, а континентали размером 215/60 R17. Сзади - псевдо-выхлопы (чисто для красоты) и скромный черный спойлер. Есть парктроники (три штуки сзади), но камеры нет, как и рейлингов. Обидно? Немного. Но за эти деньги терпимо.
Салон
Открываешь дверь (бесключевой доступ работает только на водительской и пассажирской дверях + багажник) и не жди кожу и мягкий пластик. Это Comfort, детка. Ткань на сиденьях синтетическая, не самая приятная на ощупь, местами блестит, как дешевый костюм. Сиденья водителя и пассажира с механической регулировкой (у водителя есть по высоте).
Руль? Пластиковый. Холодный зимой, скользкий летом. И без подогрева, само собой. Но зато многофункциональный, кнопки управления мультимедиа и круизом на месте.
Перед глазами аналоговая приборка с 3.5-дюймовым экранчиком посередине. Ура, появились датчики давления в шинах. Раньше в базе их не было. Центр внимания - 10-дюймовая «таблетка» мультимедиа. Поддержка Android Auto и Apple CarPlay по проводу? Есть! Это спасение. Штатная навигация? Забудь. Климат однозонный, ручной, но работает. Есть подогрев передних сидений (трехступенчатый) и лобового стекла (те самые «нити»).
Сзади просто тканевый салон, подлокотник с подстаканниками, два USB, обдув в ногах. Подогрева нет. Бардачок? Маленький, без подсветки, без охлаждения. Очечника нет. Прям больная тема для многих. Зато есть удобный крючок для пакетов слева. Багажник? 337 литров. Маловато после Весты-седана, честно. Полки нет. Крепления есть - докупай сам. Запаска - докатка Ling Long на 17-м диске. Ну хоть не «грыжа».
Под капотом
Движок бензиновый турбомотор 1.5 литра. Отдача 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Не огонь, но для города и трассы хватает. Коробка? Шестиступенчатая «механика». Привод? Только передний. Подвеска? Спереди - МакФерсон, сзади - торсионная балка. Вот тут начинается самое интересное.
Моторчик с турбиной оживает после 2000 оборотов. Тяга адекватная, механика переключается четко, без капризов. Короткоходная подвеска здорово отрабатывает мелкие кочки, но вот лежачих полицейских надо проезжать осторожно - пробьет жестко. Обзорность нормальная, не идеальная, но козырьков над задними стёклами нет.
Шумоизоляция... ммм... спорная. По асфальту - терпимо, но гравий или дождь по крыше - звучит как в консервной банке. Тише зашумленной Весты? Владельцы говорят - да! Но сток - так себе.
Круиз-контроль есть - уже хорошо. На трассе машина держится уверенно, не плавает. Разгон до сотни около 10 секунд. Не спорткар, но обгон совершить реально. Расход... Ох, расход! На обкатке прибор рисует 11 л/100км (средняя скорость 40 км/ч), а по факту выливается в 12-14 литров при реальных 30-32 км/ч. После Весты ощутимо дороже.
Надежда, что после обкатки упадет. Рулевое? Не хвалят. Информативность и обратная связь средненькие, хуже корейцев и немцев, но после старой Весты прогресс. В поворотах задок на балке может немного «заносить», ESP оперативно душит мотор. Тормоза резвые и четкие, без скрипов (привет, Веста).
Jolion vs Vesta NG
Так кто же круче за 1.79 ляма? Разводим по пунктам.
Чем Jolion ЛУЧШЕ
Больший клиренс (190 мм), другая геометрия, выше посадка.
Хорошее оснащение в базе - бесключевой доступ/старт, 10-дюймовый экран с CarPlay/Android Auto, датчики дождя/света, камера заднего вида (в Весте NG Comfort ее нет), подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль, 6 подушек безопасности, 17-е диски с Континентами, датчики давления в шинах, электронный ручник с Auto Hold.
Джолион 143 л.с. турбо vs 106 л.с. атмосферника у Весты - разница ощутима.
Скрипов на старте меньше, пластик вроде поприличнее (хотя ткань сидений мрак).
Чем Jolion ХУЖЕ
- Ткань сидений, пластик торпедо - дешевле и неприятнее на ощупь, чем у Весты NG.
- Нет очечника, маленький бардачок без охлаждения, нет регулировки ремня по высоте.
- Багажник меньше по объему (337 л vs 480 л у Весты-седана) и менее практичен.
- Шумоизоляция, стоковый уровень ниже, особенно по гравию и крыше.
- Жестковата, боится глубоких ям. Веста на ухабах комфортнее (но на трассе может шатать).
- 4 динамика - стыдоба и фоновый треск при работе навигатора через Android Auto. Веста NG Comfort - тоже 4, но звучит получше.
Вердикт
Базовый Haval Jolion на механике - это не роскошь. Это суровый, местами угловатый, но ОЧЕНЬ оснащенный для своей цены китайский кроссовер. Берешь его не за бархатный салон и идеальную управляемость, а за статус кроссовера, нехилый список фишек в базе (которых у Весты NG просто нет), турбомотор и ощущение, что ты не переплатил за железо.
Да, придется мириться с жесткой подвеской, шумом в салоне и дешевыми материалами. Но это выбор между "понтами" и практичностью в рамках бюджета.
Веста NG хороша по-своему, привычна, местами комфортнее на плохих дорогах, но по оснащению, мотору и статусу "кросса" - безнадежно проигрывает.