Вчера в телеграмме загадал я подписчикам загадку:
Нужно было по изображению PFD (главный пилотажный дисплей) понять, что за неприятность случилась с самолетом. Правильные ответы были, но было их очень мало. Да и были они не совсем полными (ШАССИ!). Оно и неудивительно - чтобы ответить правильно нужно очень неплохо знать что и как должно быть на PFD, какие символы что означают. А вообще - ситуация-то вполне жизненная. Я же рассказывал про процедуру контролируемого отдыха на рабочем месте? Вот и представьте - КВС проснулся, а тут вот такое... Или вы пассажир, а пилотов внезапно выкрали инопланетяне прямо из кабины. Хочешь - не хочешь, но вам нужно разобраться в ситуации и спасти себя, самолет и остальных пассажиров.
Итак, вот то, что вы видите входя в кабину:
Достаточно буквально секунды, чтобы понять что именно не так - самолет в Alternate Law, то есть альтернативном законе управления с урезанными защитами. Чем это вызвано, не так уж и важно, главное посадить самолет! Но это у меня ушла всего секунда, кому-то и минуты мало. Поэтому давайте я попробую рассказать вам алгоритм, по которому действую я.
1. Вспоминаем Golden Rules, точнее правило №1 - FLY, а затем все остальное. Поэтому в первую очередь оцениваем пространственное положение самолета, смотрим на авиагоризонт:
И ничего критичного тут не видим - тангаж 3-4 градуса и небольшой правый крен, при этом курсовой директор еще правее, то есть этот крен необходимо еще увеличить. Ничего угрожающего в таком положении вроде бы нет, поэтому смотрим дальше.
2. Теперь переносим взгляд на ленты скорости и высоты:
Скорость чуть больше 150 узлов, высота 780 футов (240 метров), при этом вертикальная скорость 900 футов в минуту. То есть мы снижаемся и, судя по тому что забор по скорости сильно ниже текущей скорости - с выпущенной механизацией. То есть готовимся к посадке.
3. Об этом же нам говорит и:
наличие на PFD идентификатора глиссады (IPL) и указатели положения самолета относительно курса и глиссады. По ним мы видим, что мы чуть выше глиссады и чуть левее (или глиссада чуть ниже и правее нас). Именно этим можно объяснить довольно большую вертикальную скорость и правый крен - мы пытаемся ее догнать. Скорее всего (если бы у нас был следующий кадр, мы бы это увидели) скоро и вертикальная скорость и крен начнут уменьшается.
4. А теперь поднимаем взгляд на верхнюю часть PFD, так называемый FMA. Кстати, вспоминаем еще одно золотое правило - Understand the FMA at all times - ты все время должен понимать, что делает самолет (сообщает тебе на FMA). Давайте попробуем разобраться:
Слева направо:
- SPEED - скорость. Автомат тяги работает в режиме поддержания заданной скорости. О том что он включен нам говорит и белая надпись A/THR в самом правом столбце FMA.
- G/S - захвачена глиссада. Был бы включен автопилот, в данном случае он мог бы вести самолет по ней. Вплоть до автоленда. Но, не судьба.
- LOC - захвачен курсовой маяк.
- CAT 1 - точность захода на посадку по категории 1 ИКАО. Эта надпись говорит именно о той точности, которую обеспечивают совместно оборудование ВПП и самолет. А вовсе не о минимуме ВПП. Может у нас вообще visual approach. Кстати, в некоторых случаях мы официально можем выполнять автоленд при CAT1.
- MDH 280 - относительная (от уровня ВПП) высота принятия решения задана в 280 футов. Вот если бы мы заходили по Cat 1 то MDH могла бы быть и 200 футов.
- 1FD2 - включены директора у КВС и ВП.
При этом, автопилоты выключены. Об их работе говорили бы белые надписи 1АР (включен левый автопилот), АР2 (включен правый автопилот) или 1АР2 (включены оба автопилота, это нужно для автоленда) над надписью 1FD2. То есть в данный момент (как мы поняли ранее) пилотирование осуществляется вручную.
5. А теперь самое главное:
Обратите внимание на эти крестики. Обычно на их месте двойные полоски, вот такие:
говорящие нам о том, что активны защиты по пространственному положению (и все остальные заодно). А раз вместо них кресты, то... Значит закон управления деградировал до Alternate Law!
А знаете что я бы посоветовал сделать в данной ситуации незамедлительно? Выпустить шасси. Ведь сейчас они пока еще убраны, да... Хотя мы уже на глиссаде и высота всего лишь 200 метров. Догадаться, кстати, несложно. Нужно всего лишь помнить о том, что после выпуска шасси закон управления сменяется с Alternate на Direct Law. И при этом появляется надпись USE MAN PITCH TRIM. А раз ее нет - то и шасси пока еще не выпущены.
Вот как-то так, в общем-то ничего сложного, если ты, конечно, этому обучен.
Ну и да, наверное вы уже поняли, что в телеге у меня получается действовать оперативнее. Поэтому, приглашаю всех туда: