Удивительно все-таки, как сложно иногда бывает подготовить материал. Тема с "Москвичом" изначально представлялась мне как нечто простое, понятное. Но выпуск стать каждый раз переносился, а съемка видео пока не началась. Не так-то он и прост оказался наш русский, китайский "Jac Js4".
Стоит ли комментировать, что невозможно, невозможно за 5 месяцев построить автомобиль с нуля и запустить его производство. Отсюда и удивительное сходство китайской машины с нашим "Москвичом"
По словам советника генерального директора завода "Москвич" Эрика Давидовича Кетуашвили для того, чтобы "Jac js4" стал отечественным автомобилем необходимо самую малость, а именно, внести шесть изменений, которые «относятся к салону… и под капотом». Если вспомнить "Fiat 124", то окажется, что перед тем, как он переродился в "Ваз 2101", стал родной, православной "Копейкой", в его конструкцию инженерами НАМИ было внесено свыше 800 изменений. Данный пример был приведен не случайно. Он показывает отношение. Уровень проработки конечного продукта в СССР (даже заимствованного) был намного выше, нежели в современной России. Самыми значимыми изменениями, внесенными в конструкцию "Fiat 124" были следующие:
-заменен нижневальный мотор на верхневальный;
-изменена задняя подвеска;
-усилен кузов (в том числе лонжероны). А усиление было необходимо, потому что в ходе испытаний "кузов итальянца расползался как гнилая телогрейка";
-увеличен клиренс, добавлено два поддомкратника и буксировочные проушины;
-произведено внедрение «кривого стартера»;
-увеличена производительность отопителя;
-заменены задние дисковые тормоза на барабанные.
Слева на картинке "Fiat 124", а справа "Ваз 2101". Несмотря на то, что явных визуальных отличий не так много, они все-таки есть. Искушенному автолюбителю хватило бы одного взгляда, чтобы определить, где какая машина. Обывателю же "Fiat" может показаться какой-то странной, неправильной "копейкой". Немного про внешние отличия. У нашего автомобиля присутствуют "клыки" на переднем бампере, установлены травмобезопасные дверные ручки, больший дорожный просвет (за счет чего на некоторых фото "Жигули" могут казаться крупнее своего итальянского собрата).
Но, не будем слишком долго останавливаться на "Ладе", речь ведь сегодня о "Москвиче".
Пока, конечно, информации почти нет. Но с высокой долей вероятности могу утверждать, что никаких серьезных изменений в конструкцию "JAC JS4" внесено не было и, вероятнее всего, не будет. Включать же в перечень 6-ти элементов иные шильдики (спереди и сзади), новый руль и измененную прошивку. Это не серьезно.
Если рассматривать "Jac Js 4" с точки зрения того, какой это автомобиль. То ничего выдающегося, революционного нет. Все как у всех его китайских одноклассников. Турбированный мотор на 1,5 литра и мощностью немного менее 150 л/c (под налог). На выбор две трансмиссии: вариатор или механическая коробка передач. Подвеска: спереди макферсон, сзади балка.
Ходить по 200 тысяч км. безусловно будет. Сейчас все машины так или иначе рассчитываются именно на этот пробег. Предположу, что новая машина, как и многие вещи в современном мире, является "одноразовой". Рассчитанной на 3-5 лет более или менее беспроблемной эксплуатации с плановым ТО у дилера. В случае же серьезных поломок, пытаться что-то починить будет бессмысленно в силу сложности и дороговизны. Вообще, мир подходит к тому, что ремонт агрегатов автомобиля все чаще носит крупноузловой формат. Это совсем не то, что было раньше. Сломался двигатель, разбираем, «капиталим». Ставим ремонтные поршни и снова в бой!
Касательно того, что машина полностью собрана здесь. Это не правда. А правда в том, что она собрана, о ужас, в Китае. Потом заботливо разобрана маленькими, мозолистыми, желтыми ручками и отправлена в Россию. Разобрана, кстати, не полностью. Единым блоком снят двигатель, коробка + некоторые детали подвески. Отсоединена передняя и задняя подвеска, бензобак и выхлопная система. Полагаю, что все эти манипуляции нужны, чтобы решить две задачи:
1) Как можно громче заявить, что на заводе "Рено-ниссан" (ныне "Москвич") возобновлено производство легковых автомобилей.
2) Заработать побольше денег.
Второе, как не странно, могло получиться и вовсе случайно. Давайте разбираться, почему же все-таки такой странный комплект. Вероятнее всего, цель была в том, чтобы получить при минимальной разборке авто, минимальную же ввозную пошлину. Намного дешевле растаможить запчасти, а не целый автомобиль. А вот насколько дешевле?
В данном случае мы берем самый общий пример. Для понимания не точной цены автомобиля, а порядка цифр.
Если верить различным источникам на просторах русскоязычного интернета (проверить стоимость автомобиля на китайских сайтах представляется Вашему покорному слуге весьма затруднительным из-за сложностей перевода), то стоимость "Jac JS4" варьируется в Китае от 70 до 90 тысяч юаней. Что по курсу на 31 января 2023 года составляет 730 тысяч рублей и 940 тысяч рублей соответственно (данные цены незначительно округлены).
Если мы говорим про ввоз "конструктора" (разобранного автомобиля). То в самом общем случае формула расчета стоимости будет следующая:
1) Ввозная пошлина, которая в нашем случае будет составлять 15% (средний размер такой пошлины составляет от 5 до 10%, но мы берем значения, приближенные к максимальным). 940 т.р. +141 т.р. = 1 мл. 81 т.р. (округлим до 1,1 миллиона).
2) Складываем размер пошлины и базовую стоимость автомобиля. Далее прибавляем к получившийся сумме НДС 20% и 30 т.р. за таможенное оформление. 1 мл. 100 т.р. + 220 т.р. + 30 т.р. = 1 мл. 350 т.р.
3) Получаем, что цена конструктора составит приблизительно 1,35 миллиона. Давайте добавим еще 100 т.р на логистику и 100 т.р. на сборку авто, установку датчика "Эра-глонасс", хранение и дальнейшую продажу авто у дилера. Окончательная стоимость составит около 1,55 миллиона рублей.
Данная стоимость получилась с огромными коэффициентами запаса и преувеличениями. Реальная же стоимость "Jac JS 4" в минимальной комплектации должна быть ощутимо ниже.
Если же рассчитать стоимость ввоза авто. То пошлина составит примерно 460 тысяч рублей. В принципе, с учетом логистики, дооснащения и продажи, стоимость не должна превышать 1.5-1,6 миллиона рублей за минимальную комплектацию.
Если открыть сайт автору, то окажется, что стоимость данных авто варьируется в диапазоне от 1,65 до 2,25 миллионов рублей. Но, 1,65 в данном случае является рекламной ценой. Реальная же стоимость "Москвича" будет где-то 2+ миллиона рублей.
А теперь давайте ответим на вопрос: два миллиона это дорого? Смотря для кого… "Росстат" сообщает, что средняя заработная плата за 2021г. составляет 57 244 р. Более свежих данных пока нет. Но, могу предположить, что средняя зарплата за 2022г. будет около 60 т.р. Может быть чуть-чуть больше. Но, в данном случае, особой роли это не играет. Реальность такова, что серьезную роль в расчете средней зарплаты играют самые богатые слои населения. Как в старой поговорке: "Пал Палыч есть капусту, а Иван Иваныч мясо, а на двоих они едят один голубец". Так и здесь. Правильнее смотреть не на среднюю, а на модальную (наиболее распространенную) заработную плату. Менее авторитетные издания, нежели "Росстат" сообщают, что за апрель 2021г. модальная зарплата составила 27 639 р.. Даже если представить, что за 2021-2022г. благосостояние население повысилось и модальная зарплата возросла до небывалых 30 т.р. или даже 35 т.р., то это все равно катастрофически мало при нынешних ценах. Человек, получающий 50 тысяч рублей сможет накопить на "народный" автомобиль более чем за 3 года. С одной лишь оговоркой, ему надо прекратить есть, пить и начать ходить раздетым. Потому что всю зарплату придется откладывать.
Если резюмировать, то проблема не столько в том, что фактически, за данный конкретный автомобиль надо заплатить две цены. Проблемы более глубинные. Они кроются в нашем миро укладе. Где-то, есть автомобиль, который может стоить 900 тысяч рублей (может даже и дешевле. Китайцы же тоже наживаются!!!). Но вы его не купите за эти деньги. Вы купите его за две, за три его фактические цены только из-за того, что в обществе что-то сломалось. И кто-то непременно хочет жить хорошо за счет другого.
Жизнь человека и так очень коротка, чтобы тратить ее на получение практически базовых благ. Сейчас, некоторым приходится платить уж очень высокую цену, для за получения заветной триады «машина-квартира-дача». А между тем, общество развилось уже до того, что каждый может жить достойно.