Это не просто предшественник первого флагмана А8, это ещё и первый Ауди с V8 под капотом, а ещё это первый Audi с полноприводной системой quattro, который ужился с автоматической коробкой передач. И да, он огромный даже по нынешним меркам.
Ладно, если честно, то Ауди V8 [его ещё называют "фау ахт" - по-немецки] не такой уж знаменательный автомобиль, в СНГ его часто переоценивают и продают за уж очень большие деньги [один человек в Минске продает длиннобазную версию c пробегом 360 000 км за 1,8 млн рублей].
Если говорить откровенно, то V8 не является предшественником бизнес-седана А8 первого поколения, который появился в 1994 году, как многие думают. А8 создавался с нуля и из общего с V8 у них разве что восьмерка в названии и полноприводная трансмиссия quattro. Во всем остальном это совершенно разные машины. Но V8 исторически запомнилась тем, что именно с этой моделью Ауди попытался зайти в сегмент, который до 1988 года делили между собой Mercedes S-класса и BMW 7-серии.
Формально это была "двухсотка" с измененным дизайном и новым большим мотором, но нашпигована V8 была не по-детски. По крайней мере по меркам 1988 года это было очень круто. Был не только полный электропакет и кондиционер, был двухзонный климат-контроль, подогрев всех сидений, электропривод переднего сиденья с памятью и даже электропривод заднего дивана [сейчас-то нечасто такое встретишь], мобильный телефон и другие приятности типа толстенного ковра полу, гидравлических опор двигателя и коробки для лучшей шумо- и виброизоляции.
Возможно, из-за своей супероснащенности [а возможно из-за родства с непремиальной "соткой"] V8 так и не составила серьезную конкуренцию Мерсам и Бэхам (она продавалась в разные годы в 5-10 раз хуже, за 6 лет выпустили всего около 20 000 машин учетом рестайлинга в 1992-ом году). Дело в том, что у S-класса и семерки большая часть перечисленного выше была в качестве опции, а в базе даже кондиционера могло не быть. Зато ценник в прайс-листе на них был на 30% ниже.
Ещё одной причиной не успеха мог быть не такой уж и крутой 3,6-литровый мотор на 250 л.с. (люди, которые покупали S-класс, действительно так считали). Разгон до сотни за 9,1 секунды (это с 4-ступенчатым автоматом ZF [V8 с механикой - это большая редкость]) - ну, так себе достижение. После рестайлинга в 1992 году появился более мощный и внушающий уважение V8 на 4,2 литра, но машина была уже стара и выглядела не ахти даже на фоне младшей модели - новой "сотки".
Кроме того, V8 предлагалась исключительно с полным приводом Quattro, о котором уже знали по победам в гонках, но ещё не осознавали его прелесть и нужность на дорогах общего пользования [реклама сработать не успела].
Ну да бог с ним с коммерческим успехом. Главное - это был первый бизнес-седан уровня S-класса с полным приводом. Более того, инженеры Ауди - первые, кто подружил полноприводную систему с автоматической трансмиссией (!). И уже за это мы должны помнить эту машину.
Если на механике полный привод передавался на все колеса по средствам межосевого дифференциала типа Torsen, то с автоматом использовалась хорошо известная сейчас, но не тогда, многодисковая электронно-управляемая муфта Haldex.
По умолчанию тяга между осями делилась в пропорции 70 на 30 в пользу передней оси, но при пробуксовках назад перебрасывалось до 50% тяги и мощности.
Кстати, тюнеры помнят V8 по проектам с длиннобазными версиями V8L, в них устанавливали телики с видеомагнитофонами.
И пару слов про рестайлинговые машины с 4,2-литровым мотором. Это был отличный цельноалюминиевый мотор, который использовали до недавнего времени на многих современных моделях Audi в том числе на Q7, A8, моделях RS.
Ещё один интересный момент касается длиннобазной версии, длина которой была 5190 мм, а колесная база - 3020 мм. Её [точнее лицензию на её производство], уже после того, как в Ингольштадте её сняли с производства, выкупили китайцы и компания Hongqi [занимается производством машин для первых лиц государства, типа нашего ЗиЛа и Ауруса] ещё некоторое время [довольно долго на самом деле, до середины двухтысячных годов] выпускала на её основе машины под своим шильдиком. Короче говоря, кое-какое наследие V8 все-таки оставила. И не только в Германии.
В общем, вот, пожалуй, и всё, чем запомнилась эта машина в истории автопрома, и это всё, что я хотел рассказать.