Оказывается, весьма распространено мнение, что пассажирские самолеты постоянно садятся на автопилоте. Давайте разберемся, так ли это.
Начнем сначала - зачем вообще нужна автоматическая посадка и когда она используется? Ответ прост - в условиях плохой видимости. Минимальная высота облачности при ручной посадке - примерно 60 метров. Это логично - пилотам нужно увидеть полосу, оценить свое положение (если заход был с сильным боковым ветром - нужно время на сообразить), приступить к выравниванию - а самолет-то в это время продолжает снижаться по глиссаде. Если полосу закрыло туманом - ручная посадка тоже невозможна. А вот самолет смотрит не глазами - ему видимость особо и не нужна - поэтому в этих случаях посадку и отдают автопилоту. Каковы при этом ощущения экипажа? Да так себе - туман, туман, туман, вдруг огоньки в тумане и бааааммс, покатились. Неприятно. Поэтому никто автоматическую посадку и не любит (по крайней мере я с любителями автоленда не знаком). Так что, если погода позволяет - все предпочитают садиться вручную, тем более, что у автоматической посадки есть ряд ограничений.
Во-первых, автоматическая посадка возможна не везде. Как минимум для этого нужна ILS Cat I (курсо-глиссадная система, обеспечивающая определенную точность), а она есть далеко не во всех аэропортах. Вот представьте, что Вам захотелось попить коньячку и Вы полетели за ним в Ереван. А в аэропорту города Ереван (Звартноц) всего одна полоса. И если с курсом 85 там есть ILS Cat II, то с курсом 265 увы... автоматическая посадка невозможна. Будет ветер с запада - все, заход на полосу 27 и никакой посадки на автопилоте. И случай это не уникальный, таких аэропортов много и в России и в Европе. Так что процентов 10-20 посадок кроме как вручную выполнить невозможно в принципе.
Во-вторых, не секрет, что у самолета есть ограничения по ветру на посадке. Например, по боковому ветру для сухой полосы, ограничение для А320 примерно 30 узлов. А вот для случая автоматической посадки - всего 20 узлов. То есть в ветреную погоду, вне зависимости от оборудования полосы, автоматическая посадка тоже может быть невозможна.
В-третьих, не следует забывать, что автоматическая посадка в принципе возможна только на полностью исправном самолете. Если есть какие-либо проблемы - опять же садимся вручную.
Ну и в любом случае, самолет без помощи пилотов сесть все равно не сможет. Даже если запрограммирован идеальный маршрут, в небе нам никто не мешает, диспетчера не играют в "радиоуправляемый самолетик" (векторение и т.п.), погода идеальна... Дело в том, что снижение самолет выполняет только с разрешения экипажа (установка порогового значения на FCU), механизацию и шасси самолет сам выпускать не умеет, только вручную, реверс после посадки включает опять же только экипаж. И это идеальный вариант, а в реальности, при посадке в больших аэропортах, редко обходится без векторения (не только по курсу, но и по скорости, УВД может попросить затянуть с гашением скорости или наоборот), не всегда обходится без изменения заранее запрограммированного маршрута (в последний момент могут изменить схему прибытия или полосу). Все это работа пилотов - позадавать команды автопилоту, сменить флайтплан на резервный. Так что, даже в случае автоленда пилоты тоже работают. Причем, работа эта более нервная. Проще сесть самому. Что и происходит в 98-99% всех посадок.
Больше статей здесь!