В нескольких предыдущих статьях мы обсудили транспортную доступность аэропортов различных городов. В этой статье, как и обещал, пойдёт речь о рельсовом транспорте до «Пулково».
Варианты
В разное время обсуждались различные варианты транспортных решений. Вот основные из них:
- скоростной трамвай (от «Московской», «Звёздной» или «Купчино»);
- метро (продление Кировско-Выборгской линии);
- городская электричка (маршрут Ораниенбаум — Пулково — Сестрорецк или аналогичный);
- «Аэроэкспресс» (от Балтийского или Витебского вокзала).
Сейчас «Пулково» является четвёртым по загруженности аэропортом России после трёх основных московских с годовым пассажиропотоком чуть меньше 20 млн. человек (за 2020 году этот показатель, очевидно, будет меньше из-за пандемии — но полагаю, в скором времени ситуация нормализуется). По этому показателю «Пулково»несильно уступает московскому «Внуково», в который Аэроэкспресс ходит (по крайней мере пока, как изменится ли ситуация после запуска метро, пока неясно). То есть, если ориентироваться исключительно по пассажиропотоку, то проект может быть окупаемым. Однако, стоит учитывать расположение «Пулково» по отношению к Санкт-Петербургу. В отличие от московских аэропортов, «Пулково» находится достаточно близко от города (при этом имеется дешёвое и достаточно быстрое автобусное сообщение с ближайшей станцией метро «Московская»), что может сказаться на непопулярности шаттла аэропорт — центр.
Есть и другие причины, о которых я упоминал ранее, по которым «московский вариант» мне не нравится.
По поводу городской электрички применительно к «Пулково» также есть определённые сомнения. Если ориентироваться на ранее предложенную трассу, протяжённость маршрута довольно большая, за счёт чего формируется лишний пробег подвижного состава и увеличение времени следования.
Вариант с трамваем в целом неплох, однако принципиального различия с существующим автобусным сообщением я не вижу (разве что пути будут выделены, и провозная способность несколько увеличится).
Так что с моей точки зрения самым интересным вариантом для города является именно метрополитен. Благодаря сравнительно небольшой удалённости от города, строительство будет не таким затратным, а интеграция в уже существующую сеть линий сделает эту транспортную связь удобной для пассажиров.
Концепция
Ниже представляю свою концепцию продления линии до аэропорта «Пулково». Предлагаемая мной трасса отличается от маршрута, предлагаемого городскими властями.
Трасса проходит в районе существующей железнодорожной станции «Ульянка», образуя в месте пересечения с железной дорогой транспортно-пересадочный узел с кросс-платформенной пересадкой. Помимо удобной пересадки на городскую электричку, станция сможет обслуживать крупный жилой массив, а также может стать удобным пунктом пересадки с автомобиля или автобуса при условии строительства дороги от съезда с КАД. Таким образом, многие автобусы из Красного Села смогут ходить до новой станции метро, используя новые подъезды и минуя городские пробки и светофоры.
Весь маршрут линии пройдёт по незастроенным территориям. Это значит, что строить новую линию можно будет открытым способом (это создаст определённые неудобства, но будет значительно дешевле). Часть маршрута можно проложить на поверхности.
Разумеется, участок до аэропорта будет загружен значительно меньше, чем остальная часть линии. По этой причине нужно обязательно предусмотреть возможность оборота поездов за станцией «Ульянка».
Более того, если у города не найдётся достаточно средств на строительство и эксплуатацию линии, то это можно сделать на частные деньги в рамках государственно-частного партнёрства. В этом случае перегон «Ульянка» — «Пулково» будет оплачиваться пассажирами отдельно при входе и выходе на станции «Пулково» (например, при входе на турникете считываются две поездки — метрополитену и концессионеру, при выходе — только концессионеру). С точки зрения трат для пассажира ситуация не поменяется: просто теперь вместо покупки билета на автобус придётся дополнительно платить концессионеру (вряд ли это станет ощутимой тратой для авиапассажира). Фактически станция станет первой станцией вне городской зоны.
Ложка дёгтя
Создание транспортно-пересадочного узла в районе станции «Ульянка» и подведение к ней маршрутов транспорта может негативно сказаться на загрузке Кировско-Выборгской линии. При правильном проектировании линии городской электрички именно она сможет взять на себя часть пассажиропотока. При неправильном — если жители Петергофа будут пересаживаться на метро, а в обратную сторону пересадка пользоваться популярностью не будет — электричка будет ходить незаполненной, а нагрузка на метро вырастет.
Стоит отметить, что открытие линии городской электрички без пересадки на метро на юге города тоже выглядит странным: первая станция по ходу движения — «Электросила» — весьма удалена от въезда в город с юга и может быть неудобна для многих из тех, кто раньше прибывал на Балтийский вокзал.
В идеале, чтобы новые станции не привели к коллапсу, желательно максимально синхронно запустить движение по маршрутам «Пулково» — «Ульянка» — «Проспект Ветеранов» (метро) и Ораниенбаум — Ульянка — Ладожский вокзал (электричка). Альтернатива — дождаться полноценного запуска по Красносельско-Калининской линии метро, которая по задумке разгрузит Кировско-Выборгскую.
