Человек, который стал легендой при жизни и остался ей после ухода в лучший мир, Евгений Савойский родился в Париже 18 октября 1663 года, в семье принца Эжена-Мориса Савойско-Кариньянского, графа де Суассона. Его мать, Олимпия Манчини, являлась племянницей кардинала Мазарини. Евгению исполнилось двадцать лет, когда мать изгнали из Франции из за дела о ядах, его по началу оставили, но вскоре также выслали. В изгнании Евгений начинает свою военную карьеру, командуя драгунским полком который защищал осажденную турками Вену. Кстати именно Вена станет последним пристанищем принца, когда он окончит свой путь земной 21 апреля 1736 года. Затем он принимал участие в освобождении Венгрии от турецких войск. В послужном списке принца участие в Великой Турецкой войне, войне Агсбургской лиги, войне за испанское наследство, Австро-Турецкая война и напоследок война за польское наследство. За все это время войска под его командованием бывали биты где то всего пару раз, а вот список славных и значимых побед под его предводительством был куда весомей. Его личная храбрость, способность убеждать и вести за собой, как раз и стали источником легенд, песен. Француз по рождению принц Евгений служил Священной Римской империи, сложному союзу германских, итальянских и французских государств, но по факту упокоения своего в Вене, он стал «принадлежать» Австрии. Не удивительно, что имя столь славного военачальника носило не малое число военных кораблей, ниже будет поведана история немецкого боевого корабля 30-40х годов прошлого века, носившего имя принца.
Когда нацистская Германия подчинила себе Австрию, дабы задобрить австрийцев, в список великих людей Германии было внесено имя Евгения Савойского. Его именем назвали один из тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер», правда название в итоге звучало как «Принц Евгений», корабль был третьим в серии из пяти кораблей. По итогу он стал последним кораблем проекта введенным в эксплуатацию,
вое младших так и не были закончены. Закладка состоялась 23 апреля 1936 года в городе Киль, на воду он был спущен 22 августа 1938 года. Интересным моментом проекта было визуальное сходство их силуэтов с силуэтами линкоров типа «Бисмарк» и сходство это было намеренным. Как и «Бисмарки» тяжелые крейсера «Адмирал Хиппер» оснащались четырьмя двухствольными башнями главного калибра две на носу, две на корме, вот только калибр был меньше, 203 миллиметра. Вспомогательная артиллерия, она же основная зенитная, состояла из шести двухорудийных установок калибром 105 миллиметров. Легкая зенитная артиллерия состояла из 37 и 20 миллиметровых автоматов. Торпедное вооружение состояло из четырех трехтрубных аппаратов 533 миллиметра, два у носовой надстройки, два у кормовой надстройки. Длина корпуса наибольшая 202 метра, ширина наибольшая 21 метр. Отдельно стоит отметить совершенство систем прицеливания и гидролокации, их характеристики делали «Хипперы» лучшими среди тяжелых крейсеров того времени. Бронирование было практически копией системы бронирования «Бисмарков», в уменьшеном масштабе и с меньшей толщиной. А вот с ходовыми механизмами немцы явно прогадали. Изначально планировалось повторить комбинацию примененную на легких крейсерах, дизеля для крейсерского и экономичного хода, а паровые турбины для полного и максимального хода в бою. Но хотелки адмиралов вынудили остановиться на турбинной установке, и не простой, а на еще толком не объезженной с высокими параметрами давления пара. Ее прожорливость и капризность автоматической системы управления котлами, превратили крейсера типа «Хиппер» в корабли с недостаточной дальностью и сомнительной надежностью ходовых механизмов. Для кораблей задуманных как могучие океанские рейдеры это был провал. В движение крейсера приводили три винта с тремя лопастями, скорость хотелось в 35 узлов, но по факту вышло 32 с хвостиком.
Начало службы у «Принца Евгения» ( «Принца Ойгена» в немецком звучании) не задалось, во флот его зачислили 1 августа 1940, с горой недоделок которые экстренно устранялись, но 2 июля 1940 британцы отбомбились по Килю и засадили в новенький крейсер бомбу весом 227 кило, в район носового машинного отделения. Четыре месяца ударными темпами крейсер доводили до ума и в новый год его удалось выгнать в Балтику на испытания. В апреле того же года, когда «Принц Евгений» во всю упражнялся в стрельбе главным калибром, созрело решение отправить его вместе с новеньким линкором «Бисмарк» устроить безобразие на путях судоходства в Атлантике. Довод для применения именно «Принца Евгения» был в том, что у него были торпедные аппараты и бегал он с той же скоростью, что и «Бисмарк»,ну и очень похож на последний издали, если сильно не приглядываться. По замыслу «Бисмарк» должен был лупить эскорт конвоев, а «Принц Евгений» топить транспорты оставшиеся без присмотра торпедами и артиллерией. Возражения на счет того, что не лучше ли дождаться доводки «Тирпица», близнеца «Бисмарка» и именно с ним дуэтом устроить ад атлантическим конвоям были отвергнуты. В середине апреля «Бисмарк» с «Принцем Евгением» бегали парой притираясь друг к другу. А вот 22 апреля перед носом «Принца Евгения» сработала донная мина, от потрясения отказали электрические системы, отказав они привели в действие автоматику аварийного стравливания пара и вырубили турбины, корабль лишился хода и практически всей энергетики. Жесткая перезагрузка восстановила через полчаса нормальную работу всех систем, экипаж был в шоке. Крейсер быстренько загнали в док, осмотрели и не найдя ничего страшного отправили дальше готовиться к операции «Рейнское учение».
Самый значимый эпизод этой операции вошел в историю как «Бой в Датском проливе». Гидрофоны «Принца Евгения» заметили слежку не сразу и не всю, они засекли только британский крейсер «Норфолк», второй крейсер «Саффолк» остался не замечен. Залп «Бисмарка» не только отогнал «Норфолк», но и поломал себе носовой радар. Тогда было решено выставить «Принца Евгения», с исправным радаром вперед, в таком виде они и встретились с британской парой из линейного крейсера «Худ» и линкора «Принс оф Уэлс». Изначально корабли британцев приняли за крейсера, не доверившись новейшим гидрофонам «Принца Евгения», и очень зря. А по данным гидрофонов, приближающиеся корабли были линкорами, когда они дали залп стало ясно, что персонал гидрофонов был прав. Силуэтное сходство и стереотипное мышление ввело британского адмирала Холланда в заблуждение, что «Принц Евгений» это «Бисмарк», ну и наоборот, потому линейный крейсер «Худ» сконцентрировался по сути на обстреле немецкого тяжелого крейсера. Не вдаваясь во все перипетии боя, перейдем к его итогу. Именно «Принц Евгений» первым накрыл «Худ», который после попаданий еще и с «Бисмарка» взорвался и погиб. Вдвоем они взялись и серьезно поломали второго британца. Желая запутать и разделить силы преследователей германские корабли пошли разными курсами, «Бисмарку» не повезло и он погиб, а вот «Принц Евгений» оказался везунчиком. Он успешно встретился с заправщиком, вовремя получил сообщение о выходе пяти британских линкоров, миновал встречу с самолетами британской разведки и благополучно вернулся в оккупированный французский Брест.
После гибели «Худа» и уничтожения «Бисмарка» британцы серьезно занялись германскими кораблями стоявшими во французском Бресте, настолько серьезно, что они оказались по сути блокированными и появилась реальная угроза их уничтожения британскими воздушными силами. Альтернатива была одна, безумный прорыв через Ла-Манш в Германию. Данная операция получила название «Цербер», вместе с «Принцем Евгением» в прорыв шли линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Забавно, но и в этот раз «Принц Евгений» словно заговоренный не получил ни одного серьезного повреждения, а вот его попутчики страдали от мин, «Шарнхорст» дважды и «Гнейзенау» один раз.
Везение не покинуло его и когда во время перехода в Норвегию, 23 февраля 1942 года, «Принц Евгений» получил торпеду от британской подводной лодки в корму. Оконечность кормы практически оторвало, при ремонте ее остатки срезали, руль заклинило, канал центрального валопровода затопило, но крейсер смог дотащиться до Тронхейма управляясь машинами. Видимо есть те от кого фортуна отворачивается максимум градусов на сорок пять. Начать хотя бы с того, что вместо семи торпед, команда лодки выпустила только три, вроде как не разобрав команды, затем единственная попавшая торпеда попала так, что все винты остались целы, пробоины и затопления, кроме коридора центрального валопровода не было. Восстановить былую длину и рулевое управление крейсера в Норвегии было нереально и потому поставив ремонтную заплату на место отрыва кормы, установив временный ремонтный руль «Принца» отправили в Германию. Дорога домой была трудной, в этот раз британцы постарались приложить все возможные усилия, чтобы утопить «Принца Евгения», но он сам и его эскорт остались на высоте, не смотря на все воздушные атаки крейсер не получил ни царапины.
Затем был полугодовой ремонт, после которого крейсер дважды направлялся командованием обратно на север в Норвегию, но им же и разворачивался обратно, в одной и той же точке. Из-за чего командование так берегло и боялось за крейсер, самому крейсеру не объяснялось. В итоге карьера океанского рейдера, для «Принца Евгения» закончилась в начале 1943, когда его сослали в Балтику, где достойных противников у него не было от слова совсем. К середине того же года рядом оказался его старший брат «Адмирал Хиппер», еще не залечивший свое несварение британских снарядов в котельном отделении, которое он получил в печальном известном для Германии «новогоднем сражении». Вместе с ними в учебный крейсерский отряд входили три легких крейсера — это «Кельн», «Нюрберг» и «Эмден». До середины 1944 жизнь отряда была относительно мирной, а вот со второй половины, до них докатились результаты поражений сухопутных сил отступавших к Балтике. С июня 1944 «Принц Евгений» совместно с оставшимися крупными немецкими кораблями привлекали для огневой поддержки, в попытках остановить продвижение Советской армии, на балтийском побережье. За все это время, конкретно на воде, «Принц Евгений» отличился единожды, едва не располовинив в густом тумане свой же легкий крейсер «Лейпциг», которой только выпустили из ремонта.
Капитуляция застала тяжелый крейсер в столице Дании. По условиям договора между победившими союзниками, «Принц Евгений» достался американцам, они переименовали его в IX-300 и перегнали к себе в Бостон. Там крейсер тщательно изучили, сняли часть вооружения и вместе с другим трофейными и своими устаревшими кораблями стали готовить в качестве мишени для испытаний ядерного оружия. Первое испытание с надводным и подводным взрывами содрало с крейсера краску со стороны взрыва, смяло листы обшивки в подводной части, но на дно пустить не смогло. Тогда американцы решили попробовать изобразить условия когда корабль с боезапасом и запущенными механизмами подвергается воздействию близкого ядерного взрыва — крейсер взрываться и немедленно тонуть отказался. Конечно полученные повреждения не оставляли шансов, «Принц Евгений» набирал воду и погрузился почти по палубу, но теперь американцев заботили его топливо и боезапас, которые вместо того чтобы испариться вместе с кораблем в ходе взрыва, стали миной замедленного действия. Попытки выбросить его на берег не увенчались успехом и 22 декабря 1946 года, тяжелый крейсер перевернулся и затонул рядом с островом Кваджелейн, где и находится по сию пору, представляя собой жуткую отсроченную, на неопределенное время, экологическую катастрофу, плюс источник радиации.
Ну что сказать в заключении, по мне так эта история яркий пример влияния кармы носителя имени, на объект имя это получивший. Как никак, но тяжелый крейсер «Принц Евгений» не раз чудом избегал верной гибели, пережил всех своих собратьев и даже воздействие близких ядерных взрывов не смогли его уничтожить на раз. Более того, в отличии от собратьев, «совесть» тяжелого крейсера «Принц Евгений» чиста, за ним не числится ни одного потопленного транспорта, гражданского судна и даже боевого корабля.
