Сегодня Ретрофилка будет фантазировать.
Фантазировать и представлять себя петербургской барышней конца XIX века, отправляющейся со своей семьей на открытие Парижской всемирной выставки. Занятным выходит это дело. Для атмосферы и как источник вдохновения буду использовать альбом "Впечатлений русских путешественников" Е.В.Лаврентьевой из проекта "Семейные архивы", путевые записки из "Других берегов" В.Набокова и альбомы об истории железнодорожной сети .
И так, начнем.
Петербург, Варшавский вокзал.
Пассажиры в ожидании посадки в "Норд-экспресс", курсирующем между Осло и Парижем с остановкой в Петербурге. Семьи в путешествиях зачастую сопровождают гувернер (для детей), камердинер главы семейства и горничная для женской половины семьи.
Все были одеты в дорожные костюмы, все остальные принадлежности лежали в саквояжах, чемоданах, кофрах и "картонках" и ожидали погрузки в поезд.
Вот, что писал в своих воспоминаниях Н.М. Лагов: "Не следует брать с собой в путь постельные принадлежности, так как в гостиницах они всюду выдаются бесплатно, а в поездах - по сравнительно недорогой цене, например в 1 и 2 классах - 1 р. за ночь, а в 3 классе - 40 коп. Мужчинам рекомендуется, кроме дорожного костюма, брать с собой какой-нибудь черный костюм, пиджак, смокинг, сюртук или жакет, так как при посещении больших ресторанов, публичных балов и даже первоклассных ресторанов вообще неудобно, а иногда и нельзя появляться в светлом или дорожном платье".
О как! Поэтому и брали с собой немалое количество багажа. С появлением поездов путешествовать стало легче, быстрее и удобнее, поэтому началась развиваться "багажная индустрия".
И вот свисток! Провожающие покидают платформу и все наконец рассаживаются по вагонам.
При посадке в поезд семья расходилась по разным купе. С февраля 1891 года законодательно было закреплено иметь в распоряжении раздельные купе для мужчин и женщин в поездах, чтобы не доставлять друг другу беспокойство. Тогда ведь были очень высокие требования к поведению мужчин и женщин. Вот например, переводчик классической литературы А. С. Клеванов вспоминал один "вопиющий" случай во время железнодорожного путешествия: " Безобразие страшное! И я думаю, что его только у нас и найти можно. Середи дня ложиться при дамах с ногами, растягиваясь во всю длину в самых бесцеремонных позах, не терпимо нигде; а на железной дороге можно. И уйти некуда, потому что везде так же: нет, как бы следовало в таком случае, особых отделений для дам и особых для мужчин; между тем один господин позволил себе даже раздеться совсем и был в одной рубашке". А всего навсего один пассажир снял верхнюю одежду при даме и прилег на диване.
Так что мужская половина семейства располагалась бы в первом купе, а через туалетную комнату, в следующем купе женская часть. Так как все было сдано в багаж, с собой в купе брали книги, дорожные несессеры, состоящие из разных отсеков и отделений для расчесок, зеркал, пудрениц, флаконов с духами и лекарствами, помад, носовых платков, манжет, воротничков и принадлежностей для шитья, а также дорожные шкатулки-секретеры, где возили приспособления для письма и где часто были предусмотрены тайные отделения для важных бумаг.
На протяжении всего пути пассажиры выходили размяться на железнодорожных станциях во время остановок. В то время, эти вокзалы были сосредоточением жизни провинциальных городков: там располагались телеграфы, обеспечивающие быструю коммуникацию между центром и перифериями, все последние новости и слухи пассажиры и жители узнавали именно на таких вокзалах.
За какое-то время до прибытия к прусской границе всех пассажиров проверяли жандармы, забирая заграничные паспорта . Эти паспорта возвращались на пограничной станции, где делалась продолжительная остановка (занимающая около 1-1,5 часа). После выполнения всех необходимых формальностей русский поезд отправлялся через пограничную черту до смежной заграничной станции, где пассажиры с вещами и паспортами проходили в немецкий таможенный зал. На паспортах прусская жандармерия ставили свой штемпель (бесплатный Passervision). Пограничный таможенный досмотр, главным образом, касался только съестных припасов, спиртных напитков, сладостей и табака, провозимых в количествах, явно превышаемых личные потребности пассажира.
И вот, спустя несколько дней пути, наконец показались огни Парижа.
Едущие в Париж через Берлин прибывают на Северный вокзал, а прибывающие через Вену , - на Восточный. Оба вокзала находятся поблизости друг от друга, в северо-восточной части города.
Из воспоминаний Н.Игнатьевой-Трухановой: "Наконец поезд замедлил ход, и мы въехали под огромную крышу Северного вокзала, вид которого напоминал тюрьму или казарму. Глаза разбегались от огромных толп, метавшихся по многочисленным платформам. Шум, гам, лязг! Говор, возглас встречающих. Носильщики, путаница с багажом. А тем временем отходят другие поезда, и без привычных нам звонков. Отходят и прибывают "просто вовремя"! Нас никто не встречает. Все лица, все люди чужие. Носильщики грузят на тачки ручной багаж..."
Если имеется много ручного багажа нанимали носильщика. Их можно опознать по внешнему виду: коротким синим блузам и кожаным фуражкам. Им следует дать квитанцию на багаж и попросить нанять извозчика. Запомнить номер бляхи на груди носильщика. Весь багаж сносится в зал таможенного досмотра. Досмотр начинается минут через 10 после прибытия поезда. Если хотите налегке заняться поиском жилья, то можно ручной багаж оставить в Consigne за 10 сант. за место в день, а крупный багаж и вовсе пока не требовать. Носильщику на чай дается не меньше 50 сант.
Усталые после утомительного пути по железной дороге заходим в свой номер отеля. Отмечаем, что вода в умывальнике в изобилии, кровать застелена, кофе, чай и ужин поданы, звонки действуют исправно. Нам остается только раздеться и лечь спать... А завтра нас ждет Эйфелева башня!
Если вам понравилась статья-прошу поддержать лайком. А пока Ретрофилка опять выходит на поиск новых историй в Истории.
