Допустим, мне надо перевезти 400 кирпичей и я хочу это сделать с минимальной нагрузкой на автомобиль.
Есть два варианта: прицеп и запихать все в багажник (бокс на крыше отметается сразу - там серьёзные ограничения по весу).
Мне, как водителю, гораздо удобнее сложить все кирпичи в багажник, салон и не заморачиваться с прицепом, но ходовая за такой груз в салоне «спасибо» точно не скажет, а трансмиссия, при любом раскладе, получит мощную нагрузку (разгоняет бОльший вес).
Так вот, если хотя бы с подвески можно снять нагрузку из-за 400 кирпичей, то почему бы этого не сделать? Несмотря на сложности при парковке и маневрировании, выберу прицеп.
⠀
Когда тягово-сцепное устройство идёт как доп.опция с завода на Х5 данной серии, дополнительно устанавливают радиатор охлаждающей жидкости, так как с прицепом больше нагрузки, а значит нужно лучшее охлаждение. Эта информация на заметку тем, кто часто возит кирпичи в багажнике и захотел доосностить фаркопом: не забудьте про доп.охлаждение, по мнению завода изготовителя это важно.
⠀
На второй фотографии состояние этого доп.радиатора, который, такое ощущение, что никогда не мыли, на третьей фото после мойки. Снаружи автомобиля видно только внешнюю часть и складывается обманчивое впечатление «в общем-то не грязный, разве что слегка в соли», а на самом деле - забит наглухо. Получается, что он есть, что его нет, толку 0.
⠀
Когда любой из радиаторов забит, потоки воздуха не проходят через плотную массу грязи и пыли, что приводит к нарушению процесса охлаждения.
⠀⠀⠀
1. Забитый радиатор охлаждения - двигатель греется
2. Забитый радиатор кондиционера - не работает кондиционер
3. Забитый интеркулер - понижение мощности
А теперь представьте состояние автомобиля, когда они все забиты.
Если так долго ездить, то рано или поздно какой нибудь из радиаторов лопнет и «попадёшь» на его замену или вообще,
перегреешь мотор и «привет, кап.ремонт».
В общем, дешевле промывать радиаторы, чем не промывать.
