Очень много катастроф в последнее время происходит с самолетами Як-52. Данная статья - мой личный взгляд на эту проблему. Сразу скажу - самолет хороший. Я сам на нем много летал. Но и друзей, на нем погибших - хоронил...
Начнем с того, что подавляющее большинство катастроф с Як-52 связаны с попаданием самолета в сваливание и штопор.
Что такое штопор в принципе? Внешне - снижение самолета по спирали. А наука аэродинамика нам говорит, что это "режим самовращения крыла самолета" которому предшествует сваливание. В дебри не полезем, незачем. В нескольких словах: чтобы самолет держался в воздухе - подъемная сила крыла должна быть равна текущему весу самолета. Подъемная сила зависит от угла атаки и скорости. Чем ниже скорость - тем сильнее нужно увеличивать угол атаки. Но на определенном угле атаки (критическом угле атаки) происходит срыв потока на верхней поверхности крыла (ламинарное, то есть струйное, обтекание переходит в турбулентное, с завихрениями), оно резко теряет подъемную силу - самолет "сваливается". Сваливание переходит в штопор.
В штопор можно попасть тремя способами:
1. Сознательный ввод самолета в штопор. Например в учебных или спортивных (соревнования по высшему пилотажу) целях. Это достаточно безопасно, так как пилот во-первых готов к штопору, во-вторых, есть запас высоты, необходимый для вывода.
2. Непреднамеренный срыв в штопор из-за недостатка скорости. Когда мы летаем на маленьких скоростях? На взлете и при заходе на посадку - то есть нет запаса по высоте.
3. Непреднамеренный срыв в штопор при маневрах с перегрузкой. С высотой - как повезет... Перегрузка (опять упростим) это отношение веса самолета на земле к текущему весу. Например при установившемся вираже с креном 60* - перегрузка равна 2. То есть самолет с массой полторы тонны начинает весить три! И подъемная сила крыла тоже должна быть три тонны! А не полторы, как в горизонтальном полете. Отсюда и опасность - если скорость сваливания в горизонтальном полете составляет 100 км/ч, то при перегрузке она намного больше (нам же нужно создать в два раза большую подъемную силу) - пилот эту скорость может воспринимать как безопасную.
Так почему же именно Як-52?
Во-первых, это пилотажник, для него "хулиганские" полеты это норма. То, что можно творить на нем, нельзя сделать на какой-нибудь Цессне-172. К сожалению, не всегда пилоты "хулиганят" на безопасной высоте. А нет высоты - нет и шансов на выход из непреднамеренного штопора.
Во-вторых, самолеты достаточно старые, обслуживаются и ремонтируются... где как... А любому пилоту свой самолет жалко. Распространенный сценарий - отказ двигателя на взлете и попытка развернуться на полосу. Вираж приходится делать достаточно крутой - вот и опасность сваливания. А высоты - нет.
В-третьих (и это главное) все самолеты имеют разный характер. Кто-то предупреждает о сваливании заранее - тряской. У кого-то сваливание "мягкое" - есть время "поймать" самолет и не дать сваливанию перерасти в штопор. А вот Як-52 и не предупреждает и характер сваливания у него очень "резкий". Это связано с профилем крыла - профиль тонкий (в корне крыла 14,5% и 9% у законцовок) и у него острый носок. Из-за этого острого носка и срыв потока начинается очень резко. Кроме того, из-за очень тонкого профиля на законцовках срыв проявляется именно там. А ведь известно, что если срыв происходит в корне крыла - самолет как правило "поймать" легче. Самолет Як-55 (одноместный - чистый пилотажник) имеет профиль с постоянной толщиной 18% (в два раза толще) и намного более круглый носок - и срывается он более "мягко". И еще особенность Як-52 - тандемная компоновка (пилоты сидят один за другим), при этом в задней кабине сидит инструктор, а в передней курсант. А инструктор (взрослый мужик) практически всегда тяжелее курсанта (молодого парня), что приводит к задней центровке. А задняя центровка и способствует сваливанию в штопор и затрудняет выход из него.
Больше статей - тут!