Данный экспериментальный самолёт был построен шведскими конструкторами в рамках создания будущего J-35 Draken в 1951 году.
Он получил обозначение - SAAB 210 Lilldraken. Изначально ему присвоили имя Draken, однако, чтобы не случилось путаницы, конструкторы решили изменить название.
Самолёт представлял собой аналог J-35 Draken в масштабе 1:10. Lilldraken стал первым поднявшимся в небо самолётом, который был оснащён крылом с двойной стреловидностью. На 50-е годы подобных самолётов, успешно осуществивших взлёт - попросту не было.
История данного самолёта зарождалась в 1949 году, когда ВВС Швеции впервые опубликовали требования к созданию самолёта-перехватчика, который должен был заменить истребитель SAAB J29.
Основное требование - обеспечение противовоздушной обороны. Для этих целей требовались бомбардировщики, способные осуществлять полёты на больших скоростях и той же высоте, что и SAAB J29.
Изначально конструкторы Эрик Братт и Ларс Бризинг сделали выводы о том, что для таких целей потребуется схема "бесхвостка" с треугольным крылом, имеющим малое удлинение.
Более того, конструкция будущего самолёта должна была быть облегченной, дабы снизить нагрузку на крыло. Таким образом было разработано крыло переменной стреловидности. У основания угол наклона составлял 80 градусов, а на полуразмахе уменьшался до 57 градусов. Подобную схему прозвали "двойная дельта", или же попросту - крыло с двойной стреловидностью.
Подобная схема имела ряд преимуществ. Если сравнивать его с треугольным крылом, то оно обладает большей подъемной силой во время посадки самолёта. Правда, создавать такое крыло было сложнее, чем треугольное.
Главной проблемой данного проекта являлся тот факт, что таких самолётов ещё никто не строил. Большинство расчетов строились на теории, однако без реальной практики обойтись было нельзя. Это послужило одной из причин создания уменьшенного аналога Draken'а.
Первым делом, самолёт опробовали в аэродинамической трубе, где были получены важные данные, указывающие на то, что схема с двойной стреловидностью крыла подобрана удачно.
SAAB 210 Lill-Draken оснастили двумя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Adder, которые развивали скорость до 650 км/ч. Его испытывали на разных режимах с целью выявить все процессы, проходящие на новом типе крыла. Для этого, конструкторы покрыли крыло специальными лоскутами ткани, дабы зафиксировать процессы обтекания.
Интересный факт: из-за небольших размеров, на SAAB 210 отсутствовали створки ниш шасси. Именно по этой причине шасси убирались не полностью.
Экспериментальный самолёт хотя и был оснащён катапультируемым креслом, но на практике оно не пригодилось.
В январе 1952 года самолёт совершил свой первый полёт. Он продлился полчаса, так-как запас топлива на данном экземпляре был маленький (в силу размеров). Всего было осуществлено около 1000 испытаний в воздухе за четыре года.
Лишь после того, как конструкторы получили все необходимые данные, они смогли заняться проектированием Draken.
Характеристики
А на этом всё! Если вам понравился данный материал, поддержите его пальцем вверх! Подписывайтесь на канал Авиатехник, чтобы не пропустить новые публикации! Также советую подписаться на мой YouTube-канал! Там выходят интересные ролики.
