Задача. Установить шины для внедорожника на которых можно выехать на умеренное бездорожье и не испытывать проблем при езде в городе.
Моя философия езды: доехать до нужной точки, ничего от машины не оторвать и по возможности не засадить машину по самые-самые. Я турист. Причём ленивый.
Прежде чем проехать засадное место, пройду посмотрю, подумаю. Ехать «с ноги» это не моё, лень потом помощь звать.
Недавно случай был, поехал я фотографировать звёзды. Прям увлёкся в последнее время. Резина штатная, машина мощная. На поле то я доехал, поставил под тент камеру, сел в машину и заснул. А ночью дождик прошёл. Фотку то я запилил.
Но, выезжал я с поля жуть сколько. Трансмиссия работает, дизель-дизелит, а зацепа нет. Рачком-бочком, уточкой выбрался.
Штатная резина конечно «хорошая», но это как купить крутой фотоаппарат с китовым (в комплекте) объективом. Очень редко объектив в ките, бывает таким, каким нужно.
Особо долго не думал. Выбирал между Goodyear Wrangler Duratrac и BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, та которая с «боковинкой». Быстро найти Goodyear не удалось, ценник на них запредельный, поэтому установил нестареющую джиперскую классику Goodrich AT.
Это относительно новая модель шин. Основное отличие от предыдущей модели, массивные блоки в плечевой зоне шины. Рисунок «червяки» остался без изменений.
На первой версии Goodrich AT я проездил долго и много. Зимой и летом. Ничего плохого про неё сказать не могу. Но всё же были у неё две проблемы. 1. При пониженном давлении становилась слабой боковина.
2. И как следствие у неё был слабый выход из колеи. Я так думаю, что инженеры Michelin (Goodrich это их дочка) собрали информацию от пользователей шин и сделали то, что от них хотели. А именно — боковые зацепы. Ну и славно.
Перед тем как совершить акт покупки, почитал отзывы в интернете, но так и не понял, кто их писал. А может я за много лет что-то упустил. Большинство отзывов было о том, что новый BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 замыливается в глине. Странно, подумал я переобул шины и помчал в Коломну сделать дела и заодно затеснить шины.
До Коломны ехать 120 км. Ехал и ехал. Увеличения расхода не заметил. 9,3 в режиме полного привода. Шумности тоже не заметил. Ну и естественно, это не легковая гоночная резина. Едет она накатисто. Это как лёгкие кроссовки сменить на трекинговые ботинки.
Итак, место где я катаюсь, окрестности бывшего кирпичного завода. Завод стоял на карьерах. Поэтому глина тут прилипучая и пластичная. На обычной (штатной) резине я сюда проезжал с большим трудом.
На «Гудриче» я проехал в узкой и липкой колее без напряга. Боковинки работают. Гребут и помогают.
Далее были спуски и подъёмы. Я хотел проверить насколько точно можно управлять автомобилем при давлении в шине 1 атмосфера.
На фото даже не заметно, что шина сдута. Поездил, никаких сюрпризов не получилось.
Ниже стравливать не стал, побоялся разбортироваться (а вдруг) и опоздать на переговоры.
Выехал из леса, надул шины до рабочего давления и остался доволен.
Вердикт. Я получил то, что хотел.
Вменяемую проходимость за разумные деньги и развитую защиту боковины.
При моём стиле езды это важно.
Что не понравилось. Шины на авто выглядят ну как то очень уж агрессивно.
Если в канавки попадёт камушек, то шины будут цокать и этим «выносить мозг».
И вот еще что, вам не нужна такая резина если вы:
Используете автомобиль в городе.
Ожидаете от этих шин легковой лёгкости.
Если ваш автомобиль на шоссейных покрышках едет там, где «котлеты лебедятся».
Философия «вне дорог» и азарт приключений, это не ваше, но жипы вам нравятся.