Компании занимавшиеся созданием эксклюзивных автомобилей всегда очень трепетно относились к традициям. Вот и английская компания Bentley из года в год поддерживает это реноме. Поэтому вчерашнее событие можно не кривя душой назвать эпохальным. Ведь именно 3 июня в Крю специалисты марки собрали последний мотор V8 обедом 6 3⁄4 литра. (это кстати тоже традиция обозначать объем вовсе не сотыми или десятыми долями, а дробями). Этот мотор является своеобразным рекордсменом среди своих собрактьев, ведь он находился в производстве 61 год, и собирался исключительно вручную с 1959 года. Предлагаю сегодня вспомнить об этом. И проследить его историю.
Эти моторы, их еще именуют двигателями серии L выпускались с 1959 года в одной и той же конфигурации и с неизменным расстоянием между осями цилиндров. Кстати последний из них будет приводить в движение 30-й и финальный эксклюзивный Mulsanne 6.75 Edition от Mulliner. Именно эта серия поставит финальную точку в истории модели. Интересный факт мотор этот действительно особенный, что бы лишний раз подчеркнуть его эксклюзивность создатели украсили кузов и салон премиального седана эмблемам и графическими элементами напоминающими об этом. Кстати автомобиль сразу после передачи его владельцу станет своеобразным раритетом. Ведь это не только последняя модель лимузина, но и последний автомобиль оснащенный этим мотором. Но, давайте все же вернемся к истории создания.
Двигатель разработала группа инженеров компании Bentley еще в начале 50-х годов. Основной их целью было увеличить мощность и крутящий момент. Ведь ранее, под капотами машин со стилизованной буквой В стояли рядные 6-цилиндровые моторы. Первой моделью где появился этот силовой агрегат стал выпущенный в 1959 Bentley S2. В то время его мощность была не столь значительной, всего 183 лошадиные силы. Конечно за прошедшее время мотор менялся, единственное, что осталось неизменным, так это расстоянием между осями цилиндров. Время шло, автомобили менялись. Менялся и силовой агрегат. За 61 год его постоянно модернизировали. Для начала появился турбонаддув, сначала использовалась одна турбина, потом их стало две. Прошло время и у обычного механического двигателя постились "мозги", его снабдили электронными системами управления. С развитием технологий появилась и систем впрыска топлива, а позднее и регулирование фаз газораспределения. Поэтому современный «потомок» этого оригинального двигателя превратился в нечто поистине экстраординарное. Сегодня его мощность равна 538 лошадиным силам. По крайней мере именно она заявлена в модели Mulsanne Speed, кстати крутящий момент доведен до впечатляющих 1100 Н·м.
Всего в этой серии выпущено 36 000 двигателей. И каждый из них несет имя человека его собравшего, ведь моторы собираются исключительно вручную. Вы только представьте себе, это же как минимум пять поколений механиков. Интересный факт, сборка каждого современного двигателя занимала 15 часов.
Краткая история двигателя Bentley V8
Разработка первого двигателя V8 Bentley началась почти сразу после переезда компании в нынешнюю штаб-квартиру в Крю. В начале 1950-х годов Джеку Филлипсу, главному конструктору по двигателям, предложили возглавить секретный проект по замене шестицилиндрового двигателя, который использовался в моделях Bentley Mark VI, R-Type и S1.
Задача Филлипса состояла в том, чтобы создать двигатель, который был бы по меньшей мере на 50% мощнее своего шестицилиндрового предшественника и занимал при этом столько же места под капотом без увеличения веса.
V-образная конфигурация стала оптимальным решением. Благодаря Филлипсу и его команде двигатель был запущен всего через 18 месяцев с начала проектирования.
Уже на самых ранних этапах производства двигатели после сборки подвергались тщательным проверкам. Более 500 часов они работали на испытательном стенде с полностью открытой дроссельной заслонкой и проходили на автомобилях тысячи километров по реальным дорогам для подтверждения своей надежности. После этого отдел квалифицированных инспекторов разбирал эти агрегаты, чтобы обеспечить соблюдение самых высоких стандартов.
В результате 6,2-литровый двигатель V8 стал более чем на 13 кг легче шестицилиндровой модели. Он дебютировал в 1959 году на модели Bentley S2. Автомобиль был оснащен кондиционером, усилителем рулевого управления, электрическим управлением жесткостью амортизаторов и стеклоподъемниками с электроприводом – самым роскошным оборудованием для автомобиля той эпохи.
Затем оригинальный двигатель V8 был изменен для использования в новых Bentley серии T, появившихся в 1965 году. Конструкторы, работавшие над двигателем, сосредоточились на повышении мощности и одновременном уменьшении габаритов двигателя, который должен был поместиться под покатым капотом.
В 1971 году рабочий объем был увеличен до 6 л за счет увеличения хода поршня с 91,44 до 99,06 мм, что дало возможность увеличить крутящий момент.
Использование первого варианта этого двигателя на Bentley Mulsanne в 1980 году потребовало серьезных изменений конструкции, в том числе связанных с ужесточением требований к выбросам, а также к безопасности пассажиров в случае фронтального столкновения. С учетом последнего было решено использовать деформируемый насос системы охлаждения, который позволил уменьшить длину двигателя на 10,1 сантиметра.
Поворотным этапом в развитии этого двигателя стало создание модели с турбонаддувом – Mulsanne Turbo. В результате установки большого одинарного турбонагнетателя двигатель объемом 6 л стал первым «наддувным» двигателем Bentley в истории, начиная с автомобилей Bentley Blower Тима Биркина в 1920-х годах. Это привело к значительному повышению мощности и крутящего момента. Позже одинарный турбонаддув был заменен двойным. Одновременно с этим стала использоваться система впрыска топлива с полностью электронным управлением.
С началом модернизации завода в Крю в 1998 году и расширения производства двигатель V8 также постоянно совершенствовался. Автомобили, такие как Bentley Brooklands V8 2008 года, стали намного более привлекательными. И хотя прошло уже почти 50 лет с момента начала разработки, конструкция двигателя V8 в модели Brooklands не претерпела существенных изменений по сравнению с оригинальным двигателем 1959 года. При этом, однако, мощность и крутящий момент увеличились почти на 200%.
Перед запуском нового Mulsanne в 2010 году V8 подвергся масштабным изменениям и получил новые коленчатый вал, поршни, шатуны и головки блока цилиндров, что позволило использовать систему регулирования фаз газораспределения и систему отключения цилиндров, которая применялась в автомобилях Bentley впервые, но с этого момента стала внедряться на всех моделях. Мощность по-прежнему была выше 507 л. с., а максимальный крутящий момент достиг 1100 Н·м – в то время у двигателя V8 серии L он был самым большим среди всех автомобильных двигателей в мире. В то же время модернизированный V8 стал на 15 % экономичнее и экологичнее.
Разработка и производство этого двигателя завершились, но еще многие десятилетия он будет работать в автомобилях Bentley.