22,3 тыс подписчиков

От Казанского вокзала до Николаевки. Прогулка по Митьковской ветви.

26 мая 202026 мая 2020

3743

~1 мин

В продолжение темы соединительных ветвей Московского железнодорожного узла, начатую мною недавно с прогулки по Алексеевской соединительной линии, сегодня мы с вами совершим виртуальную весеннюю прогулку по Митьковской соединительной ветви от станции Москва-Пассажирская-Казанская до пассажирской технической станции Николаевка, расположенной на стыке Московской и Октябрьской железных дорог.

По традиции напоминаю, что хождение по железнодорожным путям - опасно!

1. Начнём нашу прогулку от путепровода Нижней Красносельской улицы над путями станции Москва-Пассажирская-Казанская. На заднем плане - Храм Покрова Пресвятой Богородицы в Красном Селе. Деревянный Храм известен с 1620 года, а придел свт. Николая – с 22 января 1697 года. Каменный Храм был построен в 1701 году. В 1730 г. церковь расширили, был добавлен слева придел Усекновения главы Иоанна Предтечи. К 1751 году пристроена обширная трапезная у алтаря приделов по восточным углам и колокольня. 25 августа 1751 года храм был освящён. Во время пожара 1812 г. огонь пощадил Покровскую церковь, но к 1838 г. она пришла в ветхость, и на средства, пожертвованные почётными гражданами Гаврилой Никитичем Урусовым и Евдокией Григорьевной Малютиной, храм был возобновлён и благолепно украшен. Крестообразный верх Храм получил в 1816 г. В 1838 г. выстроено новое многоглавое завершение. Последнее обновление храма происходило в 1902—1904-х гг. В 1934 году храм был закрыт и частично разрушен. Была разобрана ограда, выступающая на тротуар алтарная апсида, барабаны куполов и колокольня. В перестроенном здании храма долгое время размещались различные организации. В 1996 году в полуразрушенном состоянии Покровский храм был передан Русской Православной Церкви. В 1997 году одновременно с началом восстановительных работ в храме начались богослужения. Летом 2002 года был завершён важный этап восстановительных работ — водружена центральная главка с крестом. В 2009 году были покрашены фасады храма, что явилось завершающим этапом наружных реставрационных работ.

3. А мы идём в сторону Митьковской ветви. Над путями - Русаковская эстакада ТТК.

4. Небольшая справка: Митьковская соединительная ветвь — соединительная железнодорожная ветвь Московской железной дороги в Москве между линиями Казанского/Рязанского направления с одной стороны и Ярославского и Ленинградского (ОЖД) направлений с другой. На разных участках линии от одного до 4 путей, электрифицирован один путь. Линия входит в Московско-Курский регион Московской железной дороги. На данной линии располагаются 2 станции: Москва II-Митьково и Николаевка. Обе станции входят в Московско-Горьковский ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.

5. Митьковская ветвь соединяет: 1) Станцию Москва-Пассажирская-Казанская: 4-путный перегон к Москве II-Митьково на юго-востоке. Два пути в сторону тупиков вокзала (I и II соединительные); 1а) два пути в сторону Перово (VI и VII главные, VII электрифицирован), примыкающие к III главному пути. 2) Парк Москва III (район-4) станции Москва-Пассажирская-Ярославская: однопутный перегон к Москве II-Митьково на северо-западе, электрифицирован. Примыкает к Ярославскому направлению в сторону области. 3) Станцию Москва-Товарная Октябрьской железной дороги на западе: нулевой однопутный перегон к Николаевке, электрифицирован. Примыкает к Главному ходу ОЖД в сторону области. На этом нулевом перегоне граница Московской и Октябрьской железных дорог.

6. Митьковская ветвь была открыта в 1908 году, в 2006 году проведена электрификация одного пути ветви постоянном токе 3кВ для пропуска транзитных поездов дальнего следования, следующих с Казанско-Рязанского направления на Ленинградское направление или Ярославское направление МЖД и обратно. Транзит этих поездов был перенесён с Большого кольца МЖД для его разгрузки.

7. Неэлектрифицированные пути Митьковской ветви от станцииМосква-Пассажирская-Казанская уходят влево.

9. Грузовая станция Москва-Товарная-Рязанская.

12. Справа высится ОАО «Мельничный комбинат в Сокольниках». Это одно из старейших зерноперерабатывающих предприятий России, основан в 1881 г.

13. И, конечно же, жилой комплекс «Дом в Сокольниках».

15. Подходим к основному, электрифицированному ходу ветви.

16. Вид в направлении станции Перово. Там ветвь соединяется с Казанским направлением в сторону области.

17. Влево - станция Перово и ближайшая платформа Электрозаводская, вправо - вокзал, откуда пришли.

18. И в сторону станции Москва II-Митьково.

21. Чмуха тащит состав на вокзал с обслуживания и отстоя на станции Николаевка.

22. Восточная горловина станции Москва II-Митьково.

23. Москва II-Митьково — узловая железнодорожная станция на Митьковской соединительной ветви Московской железной дороги в Москве. Входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением. По основному характеру работы является грузовой, по объёму и сложности выполняемых грузовых операций отнесена ко 2 классу. Станция открыта по параграфу, позволяющему выполнять контейнерные перевозки. Расположена на участках обслуживания Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5; Панковской дистанции электроснабжения ЭЧ-3; Перовской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-6.

24. Станция была открыта на Митьковской соединительной ветви в 1908 году. Названа по фамилии крупного землевладельца Митькова, владевшего этим участком.

27. Станционные пути. Отстаиваются грузовые и пассажирские составы.

30. Идём дальше в сторону Николаевки. Чмуха поехала за очередным составом.

32. Тепловоз ТЭМ-ТМХ тащит очередной пассажирский состав.

34. Влево ответвляется подъездной путь на ОАО «Кондитерский концерн „Бабаевский”»

35. Большинство зданий имеют историческую и архитектурную ценность. Впервые будущий кондитерский гигант заявил о себе в 1804 г. С 1880-х годов фабрика стала известна в России и мире (она лауреат нескольких международных выставок) как «Товарищество А.И. Абрикосова и сыновей». В конце XIX века фабрика получила статус «Поставщика Двора Его Императорского Величества». После революции стала «Кондитерской фабрикой им. П. А. Бабаева», увековечив имя бывшего ее рабочего, ставшего председателем Сокольнического райисполкома (ныне — Кондитерский концерн «Бабаевский»). Замечательный образец московской купеческой архитектуры прошлого столетия. Практически со всех сторон обстроена цеховыми постройками советского периода. С 2003 года на территории концерна находится Кондитерская фабрика «Красный Октябрь», частично переведённая сюда с Берсеневской набережной. Прямо под этим местом проходит одноимённый Митьковский автомобильный тоннель (1984 г.), соединяющий Рижскую эстакаду и улицу Гаврикова. Это первый нынешнего Третьего транспортного кольца, который был построен.

36. Подъездной путь, судя по всему, используется изредка или не используется вообще.

37. Взгляд назад. В тот день был какой-то жесточайший ветер и всюду кружило и носило по воздуху полиэтиленовые пакеты. Было такое чувство, что где-то поблизости взорвалась гигантская помойка и всё разнесло по округе.

38. Дальше ветвь расходится в стороны. Влево - станция Николаевка, Октябрьская ж/д и Рижское направление МЖД, вправо - Ярославское направление МЖД.

41. Впереди виднеется путепровод над путями Ярославского направления.

42. Вид в сторону Ярославского направления, а также подъездной путь к ЗАО «Желдоральянс».

47. Вид с путепровода на Ярославское направление. Впереди депо Москва-2 и станция Москва-3. Два крайних левых пути относятся к Ленинградскому направлению Октябрьской ж/д. По ним ходят электропоезда от вокзала к платформе Рижская и далее к Останкино.

48. По Митьковской ветви потащили к вокзалу поезд Москва-Сухум.

49. А вот и Николаевка, а точнее её южный парк отстоя и экипировки.

50. Николаевка — железнодорожная станция на Митьковской соединительной ветви Московской железной дороги в Москве. Входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением. По основному характеру работы является пассажирской технической, по объёму работы — внеклассной. Является передаточной между Московской железной дорогой и Октябрьской железной дорогой: имеется электрифицированный стрелочный съезд на станцию Москва-Товарная главного хода ОЖД (в сторону Санкт-Петербурга), находится около Крестовского путепровода. Расположена на участках обслуживания Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5; Люберецкой дистанции электроснабжения ЭЧ-16; Перовской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-6. Выполняет операции по подготовке составов к рейсам: технического обслуживания, ремонта и экипировки пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов, формирования/расформирования пассажирских составов из приписных вагонов, подаче/уборке пассажирских составов на Казанский вокзал, отстою пассажирских составов в ожидании отправления.

51. Станция Николаевка (название дано по стыку с Николаевской (ныне Октябрьской) железной дорогой) открыта после сооружения соединительной линии от станции Москва-Товарная-Рязанская, введённого в 1862 году в постоянную эксплуатацию участка Москва — Коломна Общества Московско-Рязанской железной дороги, к Петербурго — Московской железной дороге в 1863 году, позднее названной Митьковской соединительной линией. Являлась узловой на этом участке Рязанского направления по пути для доставки грузов на Санкт-Петербург.

52. Станция Николаевка относится к участковой станции продольного типа с параллельным расположением приемо-отправочных и сортировочных путей. Путевое развитие станции — 48 путей, разделённых на два парка: приёмо-отправочный и сортировочный. Из них электрифицирован I главный путь. Все пути оборудованы системой АЛСН. По станции имеют техническую остановку поезда дальнего следования на/из Санкт-Петербурга следующие по Митьковской соединительной ветви на Рязань и Вековку.

53. На станции расположено пассажирское вагоноремонтное депо ЛВЧД-4 — Николаевка. В эксплуатационном депо Николаевка числится около 1460 проводников, а действующих всего 1170 при потребности на объём выполняемой работы 2512.

54. Подходим к Крестовскому путепроводу. На заднем плане водонапорная башня, построеная в конце XIX – начале XX в. при станции.

57. Вправо за путепроводом продолжается станция Николаевка, а влево главных ход Октябрьской ж/д в сторону Петербурга и слева пути Рижского направления МЖД.

59. В сторону Петербурга и Риги (крайние левые пути).

И на этом закончим. Продолжение прогулки от Николаевки до платформы Дмитровская Рижского направления вы можете посмотреть здесь, ну, а на сегодня всё. Спасибо за внимание! Будьте здоровы и веселы, несмотря ни на что!

Для тех, кто не очень разбирается в хитросплетениях Московского железнодорожного узла, по многочисленным просьбам также привожу ссылку на карту прогулки.

И не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!