Технически эффективный автомобиль должен поддерживать путь движения, указанный водителем, даже при экстренном торможении. Это не всегда так, и причины проблем следует искать не только в тормозной системе, но также в подвеске и самих шинах.
Поведение автомобиля во время экстренного торможения может считаться неправильным, если необходимо скорректировать траекторию движения на довольно ровной дороге. Это может случиться, например, в колеях, но даже на выбоинах. Автомобиль, оснащенный ABS, должен ехать прямо, если рулевое колесо установлено.
Причины тяг при торможении
Если есть тяг при торможении, вы должны искать причину в ходовой части. Стоит учитывать тот факт, что в современных автомобилях с ABS и ESP, при любых неровностях, тормозной путь значительно больше, потому что бортовая электроника выравнивает тормозное усилие колес на одной оси с меньшим, что предотвращает чрезмерную тягу.
Машина с односторонним движением.
Одной из наиболее распространенных причин тяги при торможении является неправильное давление в одном колесе. Водители редко проверяют их и часто неосознанно ездят с давлением в одной из шин на величину до 1 бар. Если это переднее колесо, могут возникнуть проблемы при экстренном торможении.
Немного реже причиной является неравномерный износ шин. Шины — это область, где вы должны начать искать проблему.
Зачастую причиной тяги является выход из строя одного из суппортов, прежде всего заклинивание поршня. Даже не имеет значения, в каком положении он останавливается. Если он прижимает блок к диску во время движения, то, скорее всего, поверхность блока уже сожжена, а диск перегрелся, что приведет к снижению эффективности торможения.
Когда один из дисков лебедки также не будет генерировать достаточное тормозное усилие, система ABS также уменьшит его на другом колесе. Тем не менее, он не будет делать это на начальном этапе, и поэтому загрузка может временно ощущаться.
Реже возникает проблема с утечкой в тормозной системе, хотя в некоторых автомобилях жесткие шланги ржавеют до мощности. Тормозная жидкость может вытечь в одной из цепей. Однако необходимо соблюдать осторожность в барабанных системах для цилиндров, которые могут протекать и работать не в полную силу, а подкладки челюстей с жидкой подкладкой будут создавать меньшее трение.
Последний пункт — это подвеска, в частности ее геометрия. Неправильное выравнивание как передних, так и задних колес происходит не только во время движения, но и при торможении.
