Седаны с внушительными габаритами в России почитают. На таких машинах можно выглядеть не только более солидно и статусно, но также и заполучить высокий уровень комфорта, вместительность и неплохое оснащение. Словом, большой седан желаем и спрос на такие автомобили с пробегом сейчас довольно высокий. Но денег у народа сейчас не слишком много и даже на новую Лада Гранта порой может не хватать. Поэтому, в очередной раз, ищем что-то подешевле, но надежное и отвечающее нашим критериям, которые описаны выше. Я таки нашел хорошую машинку. И да, это не "японец", не "кореец", тем более не "немец". Смотрите дальше.
Сейчас D-класс до сих пор пользуется спросом, тогда как более младший C-сегмент практически исчез с российского рынка. Это говорит о многом. А именно, о том, что россияне по-прежнему заинтересованы в большом и комфортабельном авто, который будет дарить не только радость от эксплуатации, но и относительную практичность и престиж.
Если говорить о вторичном рынке, то здесь интерес к большим "четырехдверкам" и вовсе, зашкаливает, особенно, если они надежные. Судите сами, зачем покупать ту же Гранту в "базе", которая доедет до условных 100 000 км и потом начнет сыпаться, если можно взять пробежный вариант, который и 200 тысяч проедет с малыми потерями? При этом б/у будет еще и богаче оснащен, вместительней и так далее. В общем, суть мою вы уловили. Добавим к этому и меньшую стоимость, и получим ситуацию, когда отечественный автопром уже "сливает" по полной - в подержанном виде за 300-400 тысяч рублей его будут покупать только ярые адепты либо те, кто не имеет возможности купить что-то лучше за такие деньги. Но мы отвлеклись от темы.
В общем, как я уже говорил, выбрал представителя европейского автопрома, но не немецкого и не японского, корейского. Буду краток - это Ford Mondeo четвертого поколения.
Возможно, вы не ожидали его увидеть. Однако я намерен вам доказать, что такой седан ничуть не хуже своих конкурентов ни в плане надежности, ни с точки зрения комфорта, ходовых качеств.
За 320 тысяч рублей выбор ваш должен остановиться на модификации с бензиновым двигателем 2.3 литра и с автоматической коробкой. Почему так? Потому, что это оптимальный вариант и по динамике, и по оснащению. Иные варианты не устроят - либо плохим разгоном, либо проблемами с мотором, коробками. Но подробней обо всем этом расскажу далее.
Давайте разбираться
Я считаю, что Ford Mondeo IV выглядит неплохо. Над его "кинетическим" дизайном работал Мартин Смит, который постарался на славу. На момент своего дебюта седан выглядел весьма современно и свежо, чем сразу же привлек большое количество человек к своей персоне.
Сейчас модель также неплоха по части оформления. Но от нее может отталкивать некоторая тяжеловесность в облике. Впрочем, надо понимать, что машина-то получилась действительно большой. Например, длина подбирается к пяти метрам, ширина превышает 1850 миллиметров. А колесная база составляет аж 2 метра 850 миллиметров! С такими размерами можно и в Е-класс спокойно входить, но Форд поскромничал и все-таки позиционирует Мондео в D-отделе масс-маркета.
Но это все - хождение вокруг да около. По конкретике теперь - ржавчина есть, но не критичная. Ищем ее на порогах, по низу кузова, на локерах и в нишах колесных арок. За лакокрасочным следим внимательно, ибо царапается легко - тонковат слой.
В салон, когда попадаешь, то сразу же обращаешь внимание на центральную консоль - она очень широкая и функциональная, при этом органы управления там расположились грамотно и в движении ими пользоваться легко. Далее взгляд можно остановить на красивой панели приборов.
Буду честен, красивая она только в богатых комплектациях (типа Титаниум, где также можно наблюдать псевдометаллическую отделку торпедо). В таком "инструментарии" центральное место отдано семидюймовому цветному дисплею, на который выводится просто-таки огромное количество информации. Аналоговые указатели расположились по бокам. Читается "приборка" хорошо и радует глаз. В версиях попроще панель утоплена в колодцы и имеет скромный монотонный дисплейчик борт-компьютера (как на рестайлинговых Фокус 2). К ней, кстати, тоже никаких претензий по части читабельности и информативности.
У передних кресел высоковата посадка, при этом профиль и боковая поддержка отличные. Задний диван почему-то отформирован под двух седоков, хотя и третий здесь разместится. Что касается места для коленей, то проблем с ним не возникнет и при 190 см роста.
Особых проблем с точки зрения работы бортовых систем не наблюдается. Да, головное устройство может выходить из строя, да гаснуть экран в панели приборов. Но все прочее, в принципе, долговечное.
Атмосферный двигатель 2.3 литра развивает 161 "лошадь" и в пару к нему приставлена автоматическая шестидиапазонная коробка. Казалось бы, что еще надо для счастья-то? Но нет, ребята, не едет толком Форд Мондео с таким движком - возможностей для обгона и города хватает, но чтобы "рвать" кого-то, придется брать что-то более динамичное. А вообще, для семейных поездок сойдет...
По ресурсу агрегат неплох. Проездить 450 000 километров без капитальной переборки ему вполне по силам. Основные проблемы могут исходить от негерметичной и слабопроизводительной системы охлаждения, которая провоцирует перегрев ДВС. Кроме того, слабоваты подушки ДВС (повышается со временем вибронагруженность) и цепь ГРМ - растягивается.
Автоматическая трансмиссия Айсин тоже рассчитана на долгий срок службы. В то же время, активный стиль вождения не поддерживает, ибо штатный теплообменник у нее слабый, равно как и накладка блокировки гидротрансформатора.
При всей своей большой колесной базе, Мондео управляется неплохо. В поворотах устойчив, а чувствительный руль даже позволяет делать резкие маневры. Даже диву даешь, откуда в такой глыбе столько юркости? Но это еще не все.
Подвеска оказалась энергоемкой и мелкие неровности сглаживает играючи. Достойно отрабатывает она и средние ухабы, и лишь на крупных колдобинах до кузова доходят удары и толчки.
Срок службы этой самой подвески также особых вопросов не вызывает. До 100 000 меняем только ступичные подшипники и креплениях амортизационных стоек сзади. При пробегах в 120-140 меняем рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры. Сайлентблоки - ближе к 170 тысячам километров. А вот амортизаторы могут служить и все 200 000 км.
Ну что, какие будем делать выводы? Ford Mondeo IV генерации оказался вполне надежным автомобилем. Удивительно, но факт. По дизайну и оснащению он также неплох, а ездить умеет в поворотах так, что и иной одноклассник позавидует. Поэтому, если при 320 000 рублей решите купить себе большой седан, то к Мондео присмотритесь обязательно.
