Выполнение 20 летней программы кораблестроения ,особенно на стартовом этапе,протекало крайне неровно. Самым существенным фактором стало отсутствие цельной и непротиворечивой стратегии развития флота. На третьем балтийском броненосце все эти проблемы отразились в полной мере.
В техническом задании был описан броненосец с максимально полной броневой защитой( «наивозможно полно защищен не очень толстою броней, как пояса по грузовой ватерлинии, так и всей артиллерии») , осадкой в пределах 6,1 метров,позволяющей пройти Датскими проливами, скоростью 14-15 узлов и возможностью противостоять дальнобойными орудиями балтийским кораблям типа датского "Гельголанда",немецких "заксенов" и "ольденбургов".Но! При этом броненосец должен быть приспособлен к переброске в состав Средиземноморской эскадры и даже...к переходу на Дальний Восток.
Однако это было еще не все. Тогдашний управляющий Морским министерством вице-адмирал И.А. Шестаков то ли самостоятельно,то ли благодаря внушению вышестоящих товарищей ,пришел к мысли,что тратить огромные деньги на строительство броненосцев класса "Император Александр II" крайне расточительно.Ведь все то же самое можно сделать дешевле!
4 июля 1887 года он распорядился начать проектирование третьего балтийского броненосца программы-но чтобы меньше-да лучше. Уменьшенная копия "императоров" за намного меньшие деньги. Если нет разницы-зачем платить больше?Потенциальными противниками считались германские броненосцы,причем только те,что уже были в строю.Новый броненосец должен был быть значительно сильнее.
Техзадание было утверждено 17 ноября.Главным оружием броненосца должны были стать новые 229 мм 35 калиберные орудия Обуховского завода. Считалось ,что им по плечу бронирование германских одноклассников,а по характеристикам они лучше 240 мм 30 калиберных и 260 мм 22 калиберных орудий немецких кораблей.А главное,концепция броненосца предусматривала его использование в бою типа Лиссы 1866 года-то есть максимально сильный погонный огонь и мощный таран- чтоб если с орудиями не сложится-пробить супостату борт в индивидуальной схватке.Таранная тактика была основной для первых балтийских броненосцев.
Из трех представленных в начале 1888 года проектов,МТК выбрал проект старшего судостроителя Э. Е. Гуляева с шестью 229 мм и четырьмя 152 мм пушками при усиленном бронировании и большем запасе угля. По конструкции новый броненосец напоминал уменьшенный «Император Николай I». Главный броневой пояс из брони компаунд имел толщину 406 мм в центральной части,в оконечностях до 356 и 305 мм.Осадка по проекту не превышала 6,4 метра. Бронирование защищало большую часть ватерлинии(до двух третей),тогда как у "заксенов" лишь половину.
Примечательно,что в начале своей карьеры ,в середине 60-х годов,Шестаков был явным противником небольших броненосцев береговой обороны,которые Российская империя тогда настроила весьма много для защиты Балтики.Буквально через пару десятилетий он же ,с не меньшим рвением из "экономии" продвигает по сути тот же броненосец береговой обороны, несколько большего размера.В ноябре 1888 года адмирал Шестаков скончался,дальнейшее развитие проекта происходило уже без его участия.
Постройку корабля поручили Новой Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге. Закладка состоялась 29 октября 1888 года. 29 января следующего года корабль под именем «Гангут» (в честь первой морской победы русского регулярного флота в 1714 году ) зачислили в списки судов флота, а 20 мая состоялась его официальная закладка в присутствии императора Александра III , императрицы , свиты, Генерал-Адмирала и высших чинов Морского министерства.
На воду броненосец сошел в присутствии Государя Императора 6 октября 1890 года, достраивался он в Кронштадте, где на него монтировали броню, артиллерию, вспомогательные механизмы ,а в строй вступил в 1894 году. Долгострой был в те времена характерен для военного кораблестроения,но русские верфи здесь показывали максимальные результаты-промышленность страны все сильнее отставала от современных требований,а чехарда с изменением проекта только усугубляла проблему.
Проект был утвержден МТК 6 июля 1888 года,но,как было принято,доработки и усовершенствования продолжались.Корпус стал длиннее на 90 см,носовая часть стала ниже,уменьшили размеры орудийных портов и форму казематов,убрали вторую трубу и вторую мачту.
Уже в ходе строительства решили все-таки поставить на корабль более мощное 305 мм орудие. Только одно,вместо пары 229 мм.
305 мм стояла в носовой барбетной гидравлической установке Путиловского завода , четыре оставшиеся 229 мм -в бронированных казематах,а четыре 152 мм скорострельные пушки размещались по две на нос и корму.Противоминную защиту обеспечивали шесть 47-мм одноствольных, четыре 37-мм пятиствольных и десять 37-мм одноствольных пушек Гочкиса на верхней палубе, мостиках и боевом марсе.
Строительная перегрузка небольшого корабля составила 600 тонн.Дополнительная к проекту осадка броненосца оказалась роковой для его судьбы в мелководном Балтийском море.
Эстетически новый броненосец также не вызывал положительных эмоций. Подтверждалось старое правило-только совершенное может быть красивым. За новым броненосцем во флоте закрепилась обидная поговорка- «Одна мачта, одна труба, одна пушка – одно недоразумение» .
На испытания "Гангут" вышел 3 июля 1893 года.На пробеге при мощности 5282,5 индикаторных л.с. удалось развить среднюю скорость лишь 13,78 узлов при контрактной в 14 узлов.На следующее лето с новым управляющим Морским министерством Николаем Матвеевичем Чихачевым на борту "Гангут" ушел в поход до Либавы.На новых испытаниях-с водоизмещением 7142 т. и при осадке 6,99 метра скорость удалось увеличить до 13,89 узлов.При волнении в 8 баллов броненосец зарывался в волну и терял курс.Переборки при нагрузке не смогли сохранить герметичность.Из-за значительной строительной перегрузки при приеме штатного запаса угля и припасов главный броневой пояс полностью скрывался под водой.
Общий вывод главного инспектора кораблестроения Н. К. Глазырина оказался неутешительным:
«Нахожу, что в настоящей степени готовности этого броненосца, его небезопасно посылать в дальнее плавание».
Для приведения более дешевого,но практически бесполезного броненосца в приличное состояние специалистами были предложены кардинальные меры.
Балтийским заводом достижение контрактной скорости было гарантировано при увеличении высоты дымовой трубы дополнительно на 3-4 метра,что улучшило бы тягу. Но ,видимо,эскиз и так неуклюжего кораблика с оооочень длинной единственной трубой произвел на начальство настолько незабываемое впечатление,что к исполнению сие предложение запланировано не было.
С перегрузкой же решено было бороться полным пересмотром артиллерийского вооружения и бронирования корабля. Сталежелезные плиты броневого пояса планировали заменить на более тонкие и легкие при той же прочности плиты из гарвеевской стали-вместо 406 мм -229 мм,вместо 203 мм - 152 мм.
Единственную 305 мм пушку хотели заменить 40 калиберной 254 мм,а вместо 229 мм -поставить 45 калиберные 152 мм.
Но,как всегда,ремонты и модернизации откладывались в самый дальний ящик,очередь "Гангута" была,наверно,лет через десяток-другой.
«Гангýт» Новое Адмиралтейство ,СПб . Строительство начато 29 октября 1888 года.Спущен на воду 6 октября 1890 года. Введён в эксплуатацию октябрь 1894 года. Затонул после удара о скалу .Выведен из состава флота 12 июня 1897 года.
Водоизмещение проектное 6592 тонны, фактическое 7142 тонны. Длина 84,7 м. Ширина 18,9 м. Осадка по проекту 6,4 м, фактическая на испытаниях 6,99 м.
Бронирование (сталежелезная броня) -Пояс: 406—305 мм, , верхний пояс 127 мм, траверзы: 241—216 мм, барбет: 229—203 мм, каземат: 203 мм, палуба: 63,5 мм, рубка: 152 мм
Двигатели-Две горизонтальные паровые машины тройного расширения, проектная 6000 и. л. с. при натуральной тяге, фактическая 5969 л. с..Скорость хода проектная 14 узлов, максимальная на испытаниях 13,89 узла . Запас угля 1370 т. Дальность плавания 10-узловым ходом 2000 морских миль.Экипаж 28 офицеров и 493 матроса(до 800).
Вооружение-1 × 305-мм/30, 4 × 229-мм/35, 4 × 152-мм/35, 6 × 47-мм, 10 – 37-мм одноствольных орудия Гочкиса ,4 – 37-мм пятиствольных орудий Гочкиса ,4 – 63,5-мм десантных орудий Барановского . Минно-торпедное вооружение Шесть 381-мм торпедных аппаратов,20 сфероконических мин заграждения
Корпус броненосца имел 14 поперечных водонепроницаемых переборок(как показала одна из инспекций две так и не были установлены,якобы с разрешения МТК,так как мешали производству корабельных работ).Двойное дно было не на всю дину корпуса,а с 20 до 69 шпангоута. В роковой день 12 июня 1897 году свидетели упоминали об активном стравливании воздуха через одну из наглухо завинченных горловин двойного дна.Борта напротив машинно-котельных отделений были прикрыты угольными ямами.
Силовую установку составляли две горизонтальные паровые машины тройного расширения с проектной мощностью 6000 и.л.с. на естественной и 9500 на форсированной тяге.Пар давали 8 цилиндрических огнетрубных котлов.
Главный броневой пояс из сталежелезных(компаунд) плит толщиной до 406 мм прикрывал 2/3 длины корабля по ватерлинии,утончаясь к оконечностям до 356 и 305 мм. Башенную установку защищала 229 мм броня,а казематы 203 мм. Верхний пояс-127 мм.Броневая палуба из двух слоев стали имела толщину в 63 мм.
Вступивший в строй броненосец пытались довести до ума.В конце 1894 года провели дополнительные испытания на мореходность.По итогам командир броненосца капитан 1 ранга А.А. Бирилёв совместно со старшим ассистентом судостроителя Д.В. Скворцовым составили список недостатков на 21 пункт( в т.ч. «недостаточное сопротивление переборок прогибу, неимение резины на почти всех лючках, дверях, пропущены заклёпки в переборках» ). От проекта осадка увеличилась на 70 см,обнаружился заметный дифферент на нос,уменьшилась метацентрическая высота.
Зимой в Ревеле пытались увеличить герметичность переборок,дверей и люков корабля,однако в режиме экономии средств хватило только на две траверзные переборки.
Крупнейшим мероприятием,в котором принял участие "Гангут", стал длительный поход Практической эскадры 1896 года-из Кронштадта до Либавы и обратно,с заходом в Ревель и Гельсингфорс. Адмирал С.О. Макаров высоко оценил состояние и обслуживание броненосца-30 мая он отметил,что «Пётр Великий» и «Гангут» представлялись в примерном порядке. На обоих этих судах особенно хороши все нижние отделения».
В сентябре 1896 года "Гангут" налетел на камни в проливе Бьерке-Зунд. Борьбу за живучесть возглавил прибывший с "Петра Великого" Макаров.Благодаря помощи других кораблей Практической эскадры удалось довольно быстро подвести пластырь под пробоину.Броненосцу удалось самому дойти до Кронштадта.Там в носовой части была обнаружена вмятина глубиной около 20 см , деформация киля и второго дна.
По итогам ЧП Макаров предложил ряд мероприятий по увеличению прочности корпуса и улучшению системы непотопляемости. Только бюджет Морского ведомства подобных расходов не предусмотрел.
В следующую кампанию "Гангут" в составе Практической эскадры с 20 мая 1897 года отрабатывал план боевой учебы в Выборгском заливе.По приказу командующего,вице-адмирала С.П.Тыртова, корабли эскадры в течение июня проводили испытания водоотливных систем. "Гангут" провел их 10-11 июня-оказалось,что вместо проектных 65,9 тонн производительность помп всего 24,5 тонны в минуту(трубы были слишком тонкими). Устранение недостатков было запланировано по возвращении в Кронштадт.
Утром 12 июня Практическая эскадра на Транзундском рейде разделилась согласно плану учений. "Гангут" под флагом Тыртова направился в Выборгский залив на учебные стрельбы.Хотя учения в этом районе проводились ежегодно и пейзаж морякам был знаком до мелочей,промеры по заливу давно не проводились(последние в 1834 году).И каждый год эскадра имела ЧП,корабли задевали подводные скалы,которых тут было в изобилии.В 1895 году здесь сел на мель «Император Александр II» .После этого неторопливо начали гидрографические работы,но до района острова Рондо,где шли стрельбы,очередь еще не дошла.
После учебных стрельб по щиту,"Гангут" в 15-40 поднял щит на борт и очень медленно(2,5 узла) направился к Транзунду. Примерно в 15-45 экипаж почувствовал легкий толчок и кочегарки начали заливаться водой. Экипаж начал борьбу за живучесть,но мощности помп не хватало(см. выше),а завести пластырь(тент) не получалось из-за сложной конфигурации корпуса в районе тарана и усиливавшегося волнения.
К 16-00 были затоплены кочегарки ,сперва правая носовая,а потом ,через низко расположенный дымоход залило топки остальных котлов, отключилось электричество. Остановились помпы,вода шла через швы переборок,отсутствующие заклепки и сальники,негерметичные резиновые уплотнители люков и дверей,через многочисленные незагерметизированные технические отверстия... Правый крен пытались выправить контрзатоплением,но броненосец стал крениться на левый борт.В 16-35 ,чтобы избежать сноса на каменистую банку и стабилизировать корабль для установки пластыря,отдали правый якорь.
До берега было 6 миль,до Выборга 30 км,до Кронштадта-90 км.На борту было 582 человека,не только экипаж,но и штаб Практической эскадры,оркестр эскадры и ученики различных морских школ. К эскадре на Транзундский рейд за помощью отправили вельбот с сообщением об аварии.
Пластырь и тент под пробоину ,наконец,удалось подвести,но поступление воды остановить не получилось. В отсеках при свечах моряки продолжали бороться за живучесть-щели и отверстия затыкали ветошью и деревянными пробками,переборки укрепляли распорками,воду откачивали ручными помпами и выносили ведрами.
В 16 -45 на броненосце подняли сигнал «Терплю бедствие» и с интервалом в минуту открыли огонь из орудия, чтобы услышал пост на острове Тулуран-Саари ( Вихревой).
В 19-00 к месту крушения подошел миноносец №108,следом другие корабли эскадры , пароход «Улеаборг» , крейсер II ранга «Африка»,пароход «Днепр», миноносцы № 123, 126, минные крейсеры «Лейтенант Ильин» и «Воевода».По приказу Тыртова "Гангут",с креном уже в 10 градусов,был взят на буксир крейсером "Африка"для транспортировки на мелководье.
Однако возникла опасность опрокидывания корабля при буксировке, командующий принял решение эвакуировать экипаж и снять наиболее ценное имущество. Эвакуация шла строго по уставу- на «Африку» доставили, как потом ехидно заметил Крылов, "сперва священника с церковной утварью, затем вахтенный журнал, сигнальные книги, судовую отчетность, денежный сундук, командные койки и чемоданы". Также свезли больных, секретные карты, хронометры,затем даже начали грузить вещи команды,но т.к. корабль на глазах уходил под воду,шлюпки с кораблей эскадры в 20-30 начали организованно вывозить экипаж.
В 21-00 на корабле спустили флаги,Тыртов,вместе со штабом, перешел на транспорт "Днепр".Командир , капитан 1 ранга К.М. Тикоцкий, последним лично обошел тонущий корабль и убедившись,что на борту больше никого нет,покинул корабль.В 21-40,через 9 минут после того как последняя шлюпка отошла от борта,броненосец быстро затонул,завалившись на левый борт.
Гибель новейшего броненосца была отмечена Государем императором сразу после трагедии,в приказе по Морскому министерству он
«обратил внимание на выказанные в этом несчастном случае со стороны флагмана, командиров и офицеров броненосца энергию и распорядительность, благодаря которым в минуты крайней опасности был сохранен на судне образцовый порядок и удалось спасти всех находившихся на нем людей», «всем чинам погибшего броненосца изъявлено царское спасибо».
Среди моряков отношение к произошедшему было неоднозначным,А.Н.Крылов ,в частности,цитировал высказывание адмирала А.А.Бирилева(бывшего командира "Гангута")-
«Гнусный корабль, хорошо, что его утопили, незачем его и поднимать».
Для установления обстоятельств случившегося была создана специальная следственная комиссия под руководством контр-адмирала Р. Р. Дикера.
Состоявшийся 26-28 марта 1898 года по итогам ее работы Морской суд согласился с заключением следственной комиссии о том, что повреждения броненосца послужили причиной его гибели благодаря стечению ряда неблагоприятных обстоятельств, каждое из которых в отдельности не представляло особой опасности.
При этом суд отметил и недостатки в конструкции броненосца-перегрузку;недоведение водонепроницаемых переборок выше жилой палубы;помещение магистральной трубы в междудонном пространстве, вследствие чего повреждение днища вызывало повреждение как самой трубы, так и второго дна;недостаточный диаметр труб водоотливной системы;негерметичность переборок, дверей, люков, горловин.
Согласно выводам комиссии -не обнаружено данных ,которые
«возбуждали бы сомнение в общей прочности и благонадежности постройки корпуса броненосца».
Комиссия с помощью водолазов обнаружила злополучную скалу,которую задел броненосец-ее две вершины находились под водой на глубине 6,6 и 7,1 метра( "Гангут" на утро 12 июня имел осадку 6,4 форштевнем и 7,2 ахтерштевнем). На обоих вершинах скалы были обнаружены следы столкновения(остатки сурика и заклепки),одна из вершин была со сколом вверху-видимо в день крушения она была еще выше и корабль срезал верхушку.
Сам "Гангут" лежал на левом боку,наполовину погрузившись в ил. Только на правом,видимом борту имелась пробоина в 0,279 м² (это около 180 тонн в минуту). Судя по ходу катастрофы на левом борту также имелись пробоины.
В итоге суд оправдал всех обвиняемых(среди них были командир броненосца,штурманы корабля и эскадры и два механика корабля),кроме старшего инженер-механика Н. М. Русначенко,который самостоятельно принял решение о затоплении артпогреба 305 мм по правому борту для выравнивании крена влево. Однако и «означенное нарушение не имело и не могло иметь вредных последствий» ,посему ограничились пятью сутками ареста.
Повреждения,полученные при столкновении со скалой,нанесли максимально возможный ущерб,выведя из строя именно действующие котлы,что уменьшило возможности по борьбе за живучесть. Комиссия , проанализировав действия экипажа,указала и на его ошибки-недооценка полученных повреждений,контрзатопление "на глазок",без расчетов,незнание матчасти собственного корабля,преждевременное глушение котлов при отсутствии опасности их взрыва,непродуманное использование водоотливных средств ,на которые не хватало мощности вспомогательных котлов.
Благодаря трагедии "Гангута" в очередной раз было усилено внимание к проблемам борьбы за живучесть .
«Злополучный “Гангут” был тою дубиной, под ударами которой признали, наконец, правильность Ваших требований относительно пробы судовых переборок». (Старший помощник главного инспектора механической части флота В. И. Афанасьев в письме С.О. Макарову).
Макаров,годом ранее спасший "Гангут" в аналогичной ситуации и отванговавший все слабые места будущего утопленника,окончательно стал главным авторитетом в области непотопляемости кораблей.Его предложение о проведении испытаний водонепроницаемости переборок реальными условиями было утверждено МТК 22 апреля 1898 года в виде обязательной инструкции.
Хотя ,конечно,не все его идеи были полностью реализованы,но,по общему мнению,ситуация с живучестью на флоте значительно улучшилась.
После исследования корабля ,затонувшего на глубине 29 метров,водолазами следственной комиссии,поступило несколько десятков предложений о подъеме корабля от российских и зарубежных компаний и частных лиц.
До реальных работ дело дошло у шведской компании "Нептун".Но Морское ведомство подписало контракт только на условиях оплаты "по факту".Изрядно потратившись,шведы бросили работу на полдороге.
В 1900-1903 году на месте затонувшего броненосца проводили практические занятия учащиеся Кронштадтской водолазной школы .Ими были подняты несколько 47- и 37-мм пушек Гочкиса, 63,5-мм орудие Барановского, торпедный аппарат с парового катера, кормовой орёл и множество прочих предметов.
В 90-е годы корпус броненосца был "вновь найден"питерскими аквалангистами.Корабль находится на глубине около 30 метров и сильно врос в ил.Ежегодно его посещают две-три экспедиции.В частности на нем тренируются водолазы КБФ.
Попытка адмирала Шестакова создать мощный боевой корабль за скромные средства удалась примерно на половину. Броненосец получился неплохо забронированным и ,все-таки,вполне прилично вооруженным. Только к эскадренным броненосцам он относился формально,чисто из-за своей генеалогии. Фактически он был крупным броненосцем береговой обороны,но для тогдашней неопределенности в нашей военно-морской мысли считался скорее своеобразным универсальным боевым кораблем-вплоть до средиземноморских и дальневосточных командировок.
Сама концепция таранных броненосцев,к которым принадлежал "Гангут" была вызвана к жизни кратковременным стечением обстоятельств летом 1866 года и просуществовала некоторое время лишь благодаря периоду относительного мира на морях.
К стратегической невнятности концепции использования добавилось и низкое качество постройки. Строительная перегрузка,по некоторым данным,достигала 930 тонн.Из-за перегрузки броненосец не мог взять на борт полного запаса угля,припасов и боекомплекта.К сожалению и перегрузка и множество дефектов конструкции и строительства сошлись в "идеальный шторм" 12 июня 1897 года.
С другой стороны,понятно и облегчение,которое испытали некоторые флотоводцы,избавившись от подобного недоразумения. Ведь представить себе "Гангут" при Цусиме просто воображения не хватит,при обороне Финского залива в 1915-тем более.
Дорогостоящий опыт,как не нужно экономить,как не нужно проектировать,как не нужно строить,как не нужно бороться за живучесть.Учебный корабль.Часть уроков была усвоена.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.